在中國極地研究中心日前召開的相關研討會上，專家建議：依靠我國強有力的國際貿易地位和接近北極核心貿易區域的有利地理位置，國家有關部門應加強北極航運中心戰略的研究，充分利用北極航道開通條件逐漸成熟的契機，完善我國國際航運中心布局。
　　從19世紀末到20世紀70年代，世界貿易中心經歷了從地中海到大西洋、從大西洋到太平洋的轉移，并由此而形成了西歐、北美和東亞地區三大貿易中心；與此同時，國際航運中心的布局也經歷了倫敦、紐約、東京三個階段。
　　20世紀80年代以來，隨著世界貿易中心向太平洋地區的進一步轉移，在環太平洋一帶崛起了多個世界經濟與貿易城市，如洛杉磯、香港、新加坡、神戶、大阪、高雄、釜山等，這些城市中不少已經或正在形成新的國際航運中心。
　　專家認為，目前，我國正逐步成為世界貿易強國，處于東亞貿易的核心位置，對世界經濟的影響逐漸增強。北極航道一旦開通，將成為連接東亞、北美和西歐新的海上通道，而在這個新的航運中心的形成過程中，我國占據有利位置。
　　20世紀90年代中期以來，我國的國際航運中心建設方面取得舉世矚目的進展，形成了南、北、中三大國際航運中心的基本構架。即南部的香港國際航運中心，以香港為中心，以深圳、廣州和珠三角港口群為支撐；中部的上海國際航運中心，以上海為中心，以江浙為兩翼；北部的大連東北亞國際航運中心，以大連為中心，以營口、錦州和丹東為兩翼。這三大航運中心的確立，奠定了我國沿海港口總體布局以20個主樞紐港為骨干、區域性重要港口為輔助、地方中小港口為補充的主要框架。
　　專家認為，雖然我國建設國際航運中心取得了不俗的成績，但從全面、協調和可持續的科學發展觀來考察，在總體布局上尚存進一步研究和完善之處。隨著北極航道的有望開通，我國應加緊研究對北極航運中心的戰略研究，完善我國的國際航運中心總體布局。