備受市場關注的東航上航聯合重組，終于在2010年2月8日于上海宣告成功。新東航一躍步入全球較大航空公司之列，市場競爭力明顯提升。
　　聯合重組完成之后，新東航的下一步將是什么？東航是否將與新加坡航空公司“再續前緣”？東航方面表示，東航始終以開放的心態引進戰略投資者，而這方面目前仍沒有新的進展。

　　聯合重組完成進入內部“融合”階段

　　2009年6月8日，東航和上航同時停牌，聯合重組工作拉開序幕。
　　經過半年多的努力，東上聯合重組工作依法、有序、快速推進，2010年1月28日，東航換股吸收合并上航完成。
　　聯合重組完成后，一個嶄新的東航一躍步入全球較大航空公司之列，截至2009年12月底，新東航的運行資產超過1500億元人民幣，擁有大中型飛機331架，通航紐約、洛杉磯、巴黎、法蘭克福等全球主要城市，通航點達151個。
　　經過內部的業務整合，聯合重組的協同效應初顯，新東航統一構建航線網絡，統一整合服務資源與流程，共同打造服務品牌，為旅客出行帶來更便捷、更優質的服務。
　　同時，通過統一維修、統一采購和統一保障，將有效避免重復投資、降低經營成本，公司競爭力進一步增強。
　　目前，新東航步入公司內部管理和業務的“融合”階段。2010年，新東航將繼續推進企業內部的機構與業務整合，落實樞紐網絡戰略，建設以上海為基地的樞紐網絡型航空公司，努力打造上海航空樞紐港。

　　“東新戀”可否再續前緣？

　　2008年，東航明確引進戰略投資者和國外先進管理經驗的工作思路，選擇“牽手”新加坡航空公司。然而，在經過國航介入引起的市場風波后，最終“東新方案”以77.61%的H股股東反對，94.04%的A股股東反對而被否決。
　　兩年之后，東上重組完成，新東航會否與新加坡航空公司“再續前緣”？
　　經過2009年的努力，東航股份公司完成了70億元注資和70億元融資，同時，積極爭取獲得銀行授信額度1060億元，有效保證了資金鏈安全。同時，在多項止血減虧措施作用下，東航大幅度減虧的目標如期實現，自身生存能力得到切實恢復和增強。
　　然而，由于歷史包袱沉重，東航資產負債率仍高達95%左右，要實現“破繭重生”，仍需吸收戰略投資、優化管理、降低成本、大幅減虧。
　　國務院國資委副主任孟建民在東航上航聯合重組工作總結大會上指出，新東航需擴展融資渠道、加強戰略合作，引進新的戰略投資者和新的管理理念，以降低資產負債率。
　　對此，東航股份公司總經理馬須倫告訴記者，東航對引進戰略投資者一直抱著開放的態度，希望有志于與新東航共同發展的各種投資者，包括戰略投資者、業務投資者、財務投資者等能與新東航合作。目前，公司正在努力推進引入戰略投資者相關事宜，但沒有新進展。

　　“摘帽”和入盟正在推進

　　要引進理想的戰略投資者，首先自身要“強身健體”。
　　2009年，東航已經實現年初制定的“一年大幅減虧”目標，由2008年巨額虧損轉為實現盈利。2010年，東航將力爭摘掉ST的帽子。
　　東航集團公司總經理劉紹勇強調，2010年東航要著力進行結構性調整。除了進一步調整市場結構、資源結構、輔業結構之外，還將努力調整負債結構，努力使資產負債率降低到85%以下，減輕財務負擔，促進良性發展。
　　“東航2010年將繼續轉變經營思路，增強營銷能力，提高物流服務價值。成本控制方面重點挖掘大項成本潛力，優化成本管理體系。采取有效措施保證財務預算、特別是收入預算指標的落實。”馬須倫說。
　　此外，加入國際航空聯盟的事宜也在推進之中。目前，東航已與全球三大航空聯盟的主要負責人和主要航空公司CEO進行了入盟談判，現基本告一段落，處于評估階段，入盟動向有望于春節后公布。