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近日，中科院海洋研究所研究員、中國工程院院士、我國著名海洋化學專家侯保榮建議，在《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》即將生效之際，我國應加快船舶壓載水處理技術的產業化進程，為我國“藍水海軍”戰略提供技術支撐，避免發達國家利用這一公約對我國船舶工業和遠洋航運業實施技術壟斷和貿易壁壘，并使之成為我國的一項新興海洋產業。
處理技術產業化迫在眉睫
記者在采訪中得知，2004年，國際海事組織(IMO)通過了《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》，旨在防止船舶壓載水排放引起的外來物種入侵，病原體傳播導致的環境、人類健康、財產及資源方面損害。“公約”規定，從2009年起新造船舶必須安裝壓載水處理設備，并對現有船舶實施追溯，到2017年所有遠洋船舶均須安裝壓載水處理設備。否則，公約生效后就不能駛入IMO成員國港口，違反公約將面臨制裁和處罰。
壓載水的無控制排放嚴重威脅海洋生態安全
有關資料顯示，目前，船舶運輸是全球物流鏈中重要的一環，國際貿易中的80%以上貨物通過船舶轉運。侯保榮院士介紹，遠洋船舶在注入和排放壓載水的同時，引起有害水生物和病原體的跨海域傳播。壓載水的無控制排放對海洋生態、公眾健康造成嚴重危害，由此引起的海洋生態破壞事故不勝枚舉，全球環保基金組織(GEF)將其列為海洋四大危害之一。如近年香港等地發生的壓載水傳播細菌造成紅潮使魚、貝類感染并導致人類食物中毒和漁業破壞；亞洲北部生長的藻類由于壓載水排放已入侵南澳大利亞并迅速取代當地海床生物群落。美國、澳大利亞、加拿大等國已采取單邊行動以防止、減少和最終消除通過進入其港口的船舶而引入有害水生物和病原體的風險，保護海洋生態環境。
產業化滯后可能會遭遇技術壟斷和貿易壁壘
侯保榮院士介紹，壓載水處理裝置是國際海事組織強制安裝的一種船舶關鍵設備。我國是航運大國和IMO的A類理事國，也是公約當事國之一，必須擁有自主知識產權的壓載水處理技術，否則我船舶在國際海域航行，就不得不面對發達國家技術壟斷，高價購買安裝國外設備。同時，這項技術極有可能成為一些國家對我國實施貿易壁壘的手段，這對我國船舶工業和遠洋航運業的發展將極為不利。
侯保榮院士指出，雖然“壓載水公約”僅針對民用船舶，但西方發達國家如美國、澳大利亞、加拿大等已在其海軍艦船上安裝了壓載水處理裝置。隨著我國“藍水海軍”戰略的實施，為保護我國的海洋生態安全，避免執行出訪任務時停泊公約成員國港口面臨尷尬境地，我海軍裝備建設和發展對具有自主產權的壓載水處理技術的需求更為迫切。
船舶壓載水處理產業蘊藏巨大商機
據統計，我國現擁有占世界總噸位3.4%的龐大船隊，我國又是造修船大國，根據《船舶工業中長期發展規劃》，到2010年，我國的年造船噸位為1700萬噸，按平均每艘5萬噸計，到2010年每年可新增船舶340艘。我國擁有一個巨大的船舶關鍵設備市場，同時，國際市場也蘊含巨大潛力。
因此，侯保榮院士認為，壓載水處理技術的產業化不僅是保護海洋生態環境的迫切需要，而且對提高國產船舶關鍵設備裝船率、提高航運業和造修船業核心競爭力具有重要意義。同時，對海軍自主裝備建設意義也十分重大。
世界各國加緊研發，我國壓載水技術達到國際先進水平
隨著“壓載水公約”生效日期的臨近，世界各國都在加緊研發船舶壓載水處理技術。據英國勞氏船級社統計，截至目前，國外研發機構共30余家，已有13家研發機構獲得IMO初步批準，其中瑞典、德國、韓國及挪威已獲最終批準。
侯保榮院士介紹，我國研發工作起步較晚，國內尚無一家獲得IMO的初步批準。國內的七二五所、中遠集團與清華大學、大連海事大學等研發單位初具規模。其中七二五所在產業基礎、研發和申請認可批準的進展等方面具有優勢。
據了解，七二五所隸屬中國船舶重工集團，是我國從事艦船材料研制及應用研究的綜合性軍工科研院所，自2007年起開始研制電解法壓載水處理裝置，其核心技術“電解海水產生次氯酸鈉技術”是一種高效、環保的海水處理技術，最初應用于軍用艦船生活污水處理系統，是國際上研制壓載水處理的主流技術，在陸地上應用成熟并廣泛用于濱海電廠、核電站等海水利用系統防海生物污損，已經達到國際先進水平。我國核電站現已全部采用這個所的技術，國內火電廠也有60%以上采用此技術。目前這一裝置技術已達到申請IMO認可的程度。
加大壓載水產業化投入和推廣應用力度
侯保榮院士建議，我國應加大船舶壓載水處理技術的產業化和推進速度，使具有自主知識產權的技術優勢盡快轉化為船舶關鍵配套設備產業優勢。
首先要加大對壓載水技術研發及產業化項目的支持力度。壓載水處理技術研發周期長、投入高達幾千萬元，產業化建設的投資規模大，對研發單位具有極大的風險和挑戰。國家應從行業規劃角度出發，加大政策和資金支持力度以促進研發和產業化進程。
同時，國家應從海洋生態安全和國防建設發展的角度出發，出臺相應標準政策，加強壓載水處理技術在軍、民船舶的實施應用力度。
第三，政府各主管機關應協調行動促進我國此項技術的國際國內批準認可。侯保榮院士介紹，船舶壓載水處理技術需要通過IMO批準和政府形式認可后才能商品化，交通部海事部門、船級社等各級主管部門應協調行動，對國內研發單位參與國際交流及申請批準、認可提供指導和管理，加快產業化實施進程。 |