2009年12月26日正式開通運營的京廣高速鐵路武廣段，引爆了民航、公路與鐵路的PK戰。
　　時速可達380公里的高速列車使武漢到廣州只需3小時就可抵達，而北京到上海的高速列車也將于2011年底正式運營，全程僅需5小時。這兩條線路都是民航的黃金線路，而隨著武廣高鐵的開通運營，武漢到廣州的機票價格已經猛降。

　　夕發朝至車次將適當保留

　　許多受訪者表示擔憂，他們說，已經習慣了乘坐現在這種夕發朝至列車的出行方式，因為晚上的時間相對“垃圾”，睡一晚上到目的地，不僅不耽誤白天的正常工作，還省去了找旅館住宿。而高速列車的運行時間雖然較短，但大多在白天，就算利用夜晚的時間，到目的地后也需要找旅館住宿，既麻煩又增加成本。另外，高鐵的票價也相對貴一些。
　　的確，隨著中國鐵路連續幾年大規模提速，特別是列車動車組的開行，各大城市間鐵路交通“夕發朝至”格局已經形成，讓許多旅客都形成了按此方式出行的習慣。
　　針對這一擔憂，鐵道部相關人士在接受《經濟參考報》記者專訪時表示，既有線車次并不會完全取消，尤其是一些“夕發朝至”的車次會適當保留。車次的安排是以旅客需求為導向的，會在調研的基礎上做相應的調整。同時，他還強調，節省出的既有線資源將有效緩解貨運運力不足的問題。我國鐵路目前貨運滿足能力僅為請求車的三分之一，據他介紹，每年春運時期，為保證最大限度運輸旅客，鐵道部門往往停開一切貨運列車。例如武廣線上的所有貨運車輛就全部停開，每天只開行3趟貨車以滿足港澳的鮮活物資運送。

　　三種運輸方式可互相補充

　　武廣客運專線試運行成功之后，中國國內各大航空公司紛紛宣布下調價格，以吸引客源。武漢至深州航線的機票價格最低降到了260元，在武漢―廣州、長沙―廣州航線上，各大航空公司也紛紛推出特價票，最低到了三折。17日，在中南地區航線航班最為密集的中國南方航空公司，在武漢、廣州等地同時宣布正式開通武漢至廣州“公交式”空中快線，以應對開始對外售票的武廣高鐵。從當日起，每日8時至23時，南航將有30個航班分別穿梭于廣州、武漢和長沙之間，提供“公交式”航空服務，而且武廣航線的特價機票，最低賣到了190元。
　　相比之下，武廣高鐵客運專線的票價則顯得并不那么便宜，武漢至廣州南站一等車廂票價780元，二等車廂票價490元；武漢到長沙一等車廂票價280元，二等車廂票價175元；長沙至廣州南站一等車廂票價532元，二等車廂票價333元。
　　盡管如此，公眾似乎對高鐵更買賬。“往返機場的時間一般很長，碰到堵車等就更說不準了，安檢也很復雜，相比較，高鐵就方便多了。哪怕價格比機票打折后稍微貴點，我也愿意。”常年往返于武廣間的商人李先生說。
　　實際上，高鐵不僅對民航造成了很大的沖擊，對公路運輸的沖擊就更大了。但應該看到，運輸業的競爭格局帶來的是給群眾的更多選擇、更多便利。目前，老百姓已從日益發達的交通運輸中獲得了實惠。
　　“市場化的競爭，可以使運輸結構更趨于合理化，也會促使鐵路、公路和航空提高服務質量，提高性價比。價格下降了，服務變得更好了，支線運輸充分了，城市間的經濟才能活起來，老百姓也會得到真正的實惠。”北京交通大學教授紀嘉倫說。
　　他認為，我國的交通運輸結構應該統一規劃，鐵路、公路與航空應互相補充，有序合理競爭，承擔好各自相應的運輸任務。“在歐洲等國家，800公里以上的運輸通常由飛機來承擔，400公里以內的則由公路來承擔。而在我國，1000公里左右的運輸距離也有許多人選擇鐵路或者公路。應該看到，鐵路的覆蓋面相比公路要窄得多，公路要找出路，一是要提高服務質量，二是要增加靈活性，轉變服務對象。在線路選擇上應該多著力于高速鐵路不停靠的站點和地區，還應考慮到縣鄉之間、農村等支線運輸一直非常缺乏。”

　　我國高鐵已形成具有完全自主知識產權的“中國品牌”

　　北京交通大學校長寧濱在接受《經濟參考報》記者專訪時說，從2003年至今，是中國鐵路發展最快，成就最大的6年。未來的10年到20年，中國軌道交通將引領世界高峰，軌道交通最大的市場在中國。
　　記者從鐵道部獲悉，到2012年，我國將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營。屆時，將形成以北京為中心到絕大部分省會城市的1至8小時交通圈。京津29分鐘、京石1小時、京滬4.5小時、京廣8小時，是真正的“陸地飛行”。
　　時速250公里的合肥―南京、合肥―武漢等客運專線已經開通運營。2009年年底前，時速350公里的武漢―廣州、鄭州―西安，時速250公里的溫州―福州、福州―廈門等客運專線也將相繼通車。而北京至上海、北京至石家莊等一批時速200至350公里的客運專線和城際鐵路也力爭2012年前可以投入運營。
　　近年來，中國高速鐵路博采眾家之長，通過引進消化吸收再創新形成了具有完全自主知識產權的“中國品牌”。目前，中國鐵路在高速動車組、高速鐵路基礎設施建造技術和既有線提速技術等方面都達到了世界先進水平。尤其在動車組技術方面，成功搭建了具有自主知識產權的時速350公里動車組技術平臺，實現了國產時速350公里動車組批量化生產，在高速鐵路的固定設施、系統集成、運營管理、環境保護等方面實現了一系列重大技術創新，形成了具有我國特色的高速鐵路技術標準體系。
　　我國不僅擁有了世界運營時速最高的高速鐵路，還將高鐵技術輸送到了國外。美國總統奧巴馬訪華期間，我國鐵道部與美國GE簽署了《動車組及內燃機戰略合作諒解備忘錄》，美方將學習我國高速鐵路領域的先進技術。