我國支線機場的運營現(xiàn)狀與國民經(jīng)濟及航空業(yè)的發(fā)展不相匹配。要想打造適合我國國情的機場管理模式，需要從發(fā)達國家積累的成熟經(jīng)驗中汲取營養(yǎng)，加強對國際案例的研究與借鑒。

　　美國將支線機場定位為“公益事業(yè)”

　　有資料顯示：在歐美發(fā)達國家中，以美國機場為代表的公益型機場和以英國機場管理公司為代表的經(jīng)營性機場或機場組織各有所長。其中美國完全將機場定位為“公益事業(yè)”，機場的管理機構多為事業(yè)化而非公司化機構。各級政府和聯(lián)邦航空局對機場的建設和經(jīng)營給予資金補貼。
　　首先在機場的功能定位上，美國政府把其定性為“不以盈利為目的、為社會提供公益服務的公共產(chǎn)品，是城市基礎設施”。機場歸政府所有，由政府負責投資、建設和管理。機場管理機構多為事業(yè)化而非公司化機構，作為發(fā)展地方經(jīng)濟和為公眾提供出行條件的重要基礎設施進行管理。
　　就管理型機構而言，機場的管理機構多為管理型而非經(jīng)營型機構，人員相當精簡，只負責制定機場的發(fā)展規(guī)劃、開辟航線、對機場設施的出租和日常維護工作等。其用工制度靈活多樣，經(jīng)營性項目的社會化程度相當高。
　　在美國，機場的建設和運營都能得到政府的政策支持。政府規(guī)定機場的利潤收入只能用于機場的建設投入。美國機場起降費實行成本定價，機場受到嚴格的財務監(jiān)督，甚至機場的建設投入及人員工資支出預算，也要經(jīng)過使用機場的航空公司監(jiān)督同意。政府不僅對機場征收的稅費給予減免，還會從機場商店等經(jīng)營收益中征收的稅費返還部分來支持機場的發(fā)展。各級政府和聯(lián)邦航空局對機場的建設和經(jīng)營給予資金補貼，為絕大多數(shù)中小機場的生存和發(fā)展創(chuàng)造了條件。

　　英國將支線機場視為“經(jīng)營性資產(chǎn)”

　　資料顯示：英國機場管理公司是世界上最大的專業(yè)化機場管理公司，在機場運營與管理方面有著獨特的經(jīng)驗，尤其在提高機場運營水平、增強盈利能力及推進股票上市等方面業(yè)績顯著。
　　在機場的功能定位上，英國把其定性為經(jīng)營性資產(chǎn)，把管理者定位為機場管理專業(yè)公司，通過多樣化的管理模式和有效的經(jīng)營方式，創(chuàng)造最大利潤。就管理模式而言，英國機場管理公司在世界范圍內，會根據(jù)機場的不同情況采取不同的模式經(jīng)營管理，被稱為“百變的管理”，包括擁有部分股權及整個機場經(jīng)營管理權；不參股但擁有整個機場的經(jīng)營管理權；控股機場管理公司，以獲得機場管理權；擁有機場部分的經(jīng)營管理權。
　　在日常的經(jīng)營管理中，英國機場管理公司會根據(jù)不同情況，采用不同的經(jīng)營管理方式履行好三大職責：一，機場管理公司有責任做的，自己經(jīng)營管理。這部分職能主要體現(xiàn)在機場安檢、急救；直接進行商品免稅零售；部分工程和維修；問詢；航班顯示系統(tǒng)。
　　二，機場管理公司有責任做的，但采取發(fā)包的方式讓其他人做。這些主要包括：地面服務、配餐、航油、部分工程和維修、零售、停車場、餐飲等。
　　三，機場管理公司不能做，但有責任提供設備、設施。這些主要包括空管系統(tǒng)、公安、邊防、海關及其他公共職能等。
　　在過去的十年當中，英國機場管理公司的航空旅客吞吐量提高了40%，而同期的實際航空收費卻下降了15%。取得這樣的成績主要歸功于公司很好的經(jīng)營管理措施。

　　建議我國支線機場定位為“公益性資產(chǎn)　企業(yè)化運作”

　　采訪中，民航界人士提出我國宜借鑒歐美發(fā)達國家的管理經(jīng)驗，以“公益性資產(chǎn)，企業(yè)化運作”作為支線機場的管理經(jīng)營定位，對公益性資產(chǎn)對應的職能和成本支出實行職能剝離和成本復位，在此基礎上，按照現(xiàn)代企業(yè)制度要求，對內推行改革，對外積極開拓航空市場，探索“以主促輔，以輔養(yǎng)主”發(fā)展模式，加速實現(xiàn)支線機場由公益性向經(jīng)營性利潤中心轉變。
　　其一，實現(xiàn)管理模式的創(chuàng)新。對各支線機場推行專業(yè)化管理，提高管理水平。創(chuàng)新管理模式包括：建立績效、預算和質量三大管理體系，形成規(guī)范化管理制度和考核標準，降低管理成本；規(guī)劃和開拓航空市場，構建干、支結合的航線網(wǎng)絡體系；實施支線機場運營流程改造，提高運營管理效率；實施設備資源共享，降低運營成本；開發(fā)支線機場非航資源，提高收入；研究關于支線機場的發(fā)展策略，完善政策支持。
　　其二，構建航線網(wǎng)絡體系。有效的航空網(wǎng)絡將會最大限度地發(fā)揮市場潛力，支線機場可根據(jù)當?shù)厥袌鲂枨螅瑯嫿�樞紐直飛，干、支結合，支線聯(lián)程三種模式的航線網(wǎng)絡體系，逐步構建輪輻式和城市對接式相結合的支線網(wǎng)絡。
　　其三，加強航空市場營銷。支線航空運輸是支線機場發(fā)展的基礎和必備條件，加強航空市場營銷是支線機場增加航班航線的重要途徑。可以從以下三方面考慮對支線機場引進運力，包括：航線營銷、包機經(jīng)營和引進、建立支線航空公司。
　　其四，千方百計提高經(jīng)營效益。支線機場要實現(xiàn)扭虧為盈，歸根到底是通過開源節(jié)流提高收入，降低成本。主要通過開發(fā)航空市場，增加主營收入，同時在航空主業(yè)的基礎上，開發(fā)非航資源，提高輔業(yè)收入；利用整體管理所帶來的規(guī)模效應降低經(jīng)營成本，支線機場還可以利用協(xié)同效應，與地方、干線機場、其他支線機場之間實現(xiàn)資源共享。
　　其五、爭取政府政策支持。各級政府對支線機場的改革扶持和資金支持至關重要。包括爭取國家財政和民航局的支持，對支線機場和支線航空的政策扶持以及基金支持；爭取地方政府的支持，獲得稅收減免政策、航線開發(fā)資金補貼及非航資源開發(fā)政策扶持等。