12月3日，“長鯨6”號挖泥船準備下水。新華社發(王俊榮 攝)

    船舶工業作為重裝備工業，一直備受國人關注。經過長期打拼，上世紀90年代，中國船舶工業與日本、韓國形成三足鼎立，而在去年以來的金融危機下，努力化危為機，更有“坐二望一”之勢。

　　躋身世界　“三足鼎立”

　　從上世紀90年代中期開始，世界造船業出現了日韓中三足鼎立之勢，1994年，中國造船產量首次位居世界第三，但當時與日本、韓國差距明顯，經過15年追趕，這些年來，中國造船產量和船舶出口持續快速增長，與日韓的差距已明顯縮小。
　　中國船舶工業行業協會秘書長王錦連日前在浙江省政府舉行的船舶產業轉型升級報告會上介紹說，2008年，中國造船業全面超過了日本，特別是新接訂單量和手持訂單量上優勢明顯。
　　據統計，2008年，中國造船業完工量為3041萬載重噸，占全球市場份額為30.7%，而日本和韓國分占27.5%和33.6%；新接訂單6055萬噸，全球市場占比38.3%，而日本和韓國分占11.5%和44.1%；手持訂單量20146萬噸，全球市場占比35.5%，而日本和韓國分占18.5%和37.1%。

　　化危為機　“坐二望一”

　　王錦連介紹說，今年前三季度，中國船舶工業的造船完工量僅次于韓國，而新接訂單和手持訂單首度超過了韓國。
　　據統計，今年前三季度，中國造船完工量為2778萬噸，新接訂單量為1692萬噸，手持訂單量為19240萬噸。前三季度，在造船完工量、新接訂單量和手持訂單量上，韓國、中國和日本各占37.6%、31.2%和23.4%，20.5%、70.2%和2%，34.3%、37.6%和18.9%。
　　而一批高科技含量的產品也成為中國船舶工業的主打。在貨船方面有17.5萬噸級好望角型散貨船、38.8萬噸級大型礦砂船(VLOC)、30萬噸超大型油船(VLCC)、1萬TEU集裝箱船、14.7萬立方米液化天然氣(LNG)船和16888立方自航耙吸式挖泥船。
　　在海洋工程船方面，我國現已能生產30萬噸浮式生產儲油輪(FPSO)、3050米深水鉆井平臺、400英尺自升懸臂式鉆井平臺、圓筒式海洋鉆井平臺。在船舶配套方面，一批先進的柴油機、拖纜機、轉葉式舵機和大型液壓組合錨機也已具備生產能力。

　　盈利下降　有待逆轉

　　從上述數據可以看出，今年前三季度，中國船舶工業的新接訂單量和手持訂單量雖然占到全世界的首位，但其背后的重要原因是全球船舶市場的大幅萎縮。而據中國船舶工業行業協會統計，今年前三季度，中國船舶工業的新接訂單量比去年同期下降了70%，截止到9月底手持船舶訂單量比年初下降了6%。
　　另據中國船舶工業行業協會預計，2009年我國船舶工業仍將保持平穩增長，造船完工量將超過4000萬載重噸，承接新船訂單在2000萬載重噸左右，手持船舶訂單仍將小幅下降。全行業完成工業總產值將超過5000億元，實現利潤將超過300億元。
　　但是中國船舶工業的生產經營環境并未明顯好轉，前三季度，船舶工業的多項指標出現了同比增幅下降的局面，個別指標大幅下降。今年前三季度，全國規模以上1824家船舶工業企業，完成工業總產值3943.7億元，同比增長32.5%，增幅下降27.9個百分點。同期，全國規模以上船舶工業企業完成出口交貨值1828.8億元，同比增長19.9%，增幅下降43.1個百分點。
　　同期，受船舶修理及拆船業利潤大幅下降的影響，船舶行業實現利潤比上年同期小幅下降。1-8月份，全國規模以上船舶工業企業實現利潤總額206.3億元，同比下降5.6%，船舶行業虧損企業329個，虧損企業虧損額11億元，比上年同期增加2.14億元。

    韓日同行出新招 中國船企須慎行

    日本和韓國同行一直是中國船舶工業的趕超目標，金融危機加速了這一趕超的進程。但是，中國船舶工業協會秘書長王錦連分析說，韓國和日本面對金融危機出新招，這將使中國造船工業面臨更為激烈的競爭。

    五重挑戰下，結構調整乃我當務之急

    今年前三季度，中國船舶工業的造船完工量超過日本，名列世界第二位，新接訂單和手持訂單首次超過韓國。但這是在全球金融危機下，“少退即為進”的結果，我國船舶工業發展形勢依然嚴峻，需要加快結構調整步伐。

    造船業最困難的日子還在后面

    同樣是交通工具制造業，今年以來國內汽車工業和造船工業的經營景象可謂是冰火兩重天：得益于國內需求的強勁，市場普遍預計今年國內汽車銷量將達到創紀錄的1300萬輛，從而躍居世界第一大汽車消費市場。而高度依賴國際市場的造船業，卻由于新接訂單的萎靡，至今還在谷底徘徊。

    中國船舶工業應重點研發七大船型

    盡管目前國際航運市場低迷，但是后金融危機時代將帶來新一輪需求高峰，上海船舶研究設計院院長胡勁濤研究員建議，我國船舶工業應在7個船型方向開展研發。