努力追趕世界先進水平的我國汽車業，曾試圖通過中外合資、引進先進技術實現“一勞永逸”，但后來的事實證明，“以市場換技術”的路子已讓我們嘗盡了其中的酸甜苦辣。
    中國重汽首次使用“絕對控股”權，折射出的不僅是我國商用車企業自主創新意識的真正覺醒，更是一次企業創新實力和我國潛在市場魅力的具體展示。
    中國重汽集團總經理蔡東如說，新中國自主研發的第一輛重型汽車，正是誕生在中國重汽的前身濟南汽車制造總廠。中國重汽還是我國第一輛“黃河”牌重型載重汽車的制造者。今年國慶60周年大閱兵儀式上，41輛受閱車的底盤，正是由中國重汽制造。
    中國重汽技術發展中心，是國家級企業技術中心和國家一類汽車研究所。產品開發能力已邁上了“生產一代、貯備一代，設計一代”的新臺階。在這里，每兩天就有一項專利誕生。在現代管理與高科技檢測手段方面，中國重汽擁有為產品設計與改進提供快速、準確技術支持的進口整車道路模擬試驗系統；擁有目前國內功率覆蓋范圍最大的柴油發動機排放監測設施；擁有國內唯一具有國際先進水平的進口整車振動試驗臺，AVL全自動發動機總成綜合試驗臺，以及進口汽車零部件振動疲勞試驗臺等一系列高精尖設備。
    事實上，中國重汽從全國重卡市場占有率不到4%，發展到現在占有23%市場份額，并成為行業排頭兵企業，憑借的正是“無論何時都堅持以創新促發展”的理念。
    去年以來，面對全球經濟不景氣，中國重汽沉著應對。他們通過分析市場需求，自主研發出擁有130余項新專利技術的HOWO-A7重卡系列車型，在產品性能上，主打智能換擋經濟節油特性，以性比價上，以國產車的價位和與國際最高水平接軌的品質搶占市場先機，最終成為企業應對危機的一支“精銳騎兵”。
    “企業只有擁有市場才會有發展”，中國重汽(香港)有限公司總工程師王善坡介紹說，“與跨國商用車巨頭相比，我們的底氣還來自于腳踏龐大的現實與潛在市場。基于對這個龐大市場更加深入、透徹的了解，并堅持以市場為導向進行自主創新，企業就能在合資中體現自我。
    不過，在以上諸多優勢中，中國重汽認為其根本優勢還在于，企業掌握著全部產品整體研發核心技術以及對于各大主要總成、主成部件全部具備自制能力。因此，馬純濟特別提醒公司上下，在與曼公司合資后，為了克服對外來技術的依賴心理不能放棄自我發展和自主創新，不能放棄當前的技術改進措施。
    在與曼公司合作方面，馬純濟提出，一要信守承諾，嚴格執行合同，樹立良好的企業形象；二要虛心向曼公司學習先進的技術和管理經驗，規范運營。同時，中國重汽將圍繞盡快實現合同確定的各項目標，積極做好產品的適應性改進和質量提升工作，全力推動和加快國產化進程。
    王善坡認為，中外合資同樣是一種創新方式。自主創新不等于閉門造車，需要開放的姿態向領先水平靠近。堅持市場需求導向，使中國重汽針對客戶需求不斷提高產品技術水平，在滿足市場需求的過程中積累了很多寶貴經驗，在競爭的市場環境中提升產品性價比。
    從另一個方面，王善坡也提出，商用車自主創新是個系統性問題。對于汽車這樣一個涉及到諸多行業的產業來說，商用車性能的全面提升需要相關行業的技術支持。目前，中國重汽已將產品銷往東南亞、中東、中南美洲等的50多個國家和地區。
    然而，中國重汽在堅持自主創新的同時，也面臨著內外壓力。記者調查了解到，從外部環境看，國際主流的商用車發動機排放標準歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ，全部由發達國家提出并極力在全球推廣；從內部環境看，國內商用車市場并購風潮不減，仍處于以競爭為主要導向的市場發展階段，國內商用車企業間的合作尤為不足。
    童金根說，企業當然要堅定不移地提高排放標準，但我國商用車企業必須量力而行，按照自己的步驟務實地推進自主創新進程，從根本上破解中外商用車企業合資難題。在發達國家主導商用車排放標準，從而擁有市場控制權的背景下，我國商用車企業暫不具備與發達國家搞“裝備競賽”的實力，盲目競爭必將耗空企業發展潛力。在這種情況下，加強國內商用車企業間的合作也是一條壯大行業實力的有效途徑。