滬杭高鐵鋪架順利跨越運行鐵路線，進入無障礙施工階段。新華社記者  徐昱  攝

    今年，我國鐵路建設數(shù)量與投資規(guī)模均創(chuàng)歷史新高。隨著中國高速鐵路“四縱”、“四橫”客運專線以及幾個重要路段客運專線的陸續(xù)建成通車，“上海-武漢-廣州”、“北京-上海-廣州”兩個循環(huán)線將逐漸形成，連接中國京津冀、長三角、珠三角三個主要經濟區(qū)，并進一步向中部、西南和東北輻射。
    專家指出，快速鐵路網的逐步完善將重塑中國的“經濟版圖”。

    中部地區(qū)成為高鐵客運“雙循環(huán)”大樞紐

    被譽為“中國客專第一路”的武廣高速鐵路客運專線可望年內全線建成。據(jù)了解，武廣客運專線運營里程達1068.6公里，建成后武漢至廣州的運行時間將由現(xiàn)在的10小時30分縮短至3小時左右。
    據(jù)介紹，CRH3動車組在武廣客運專線上試運行時，最高速度曾達到383公里/小時，這一“陸地飛行”速度比目前的CRH1動車組時速整整快了近180公里。
    武漢是我國鐵路客運交通網的中心，武漢到上海、北京、廣州、重慶的距離均在1000公里左右，地理位置十分重要。
    武漢連通了廣州，使得珠三角經濟圈能夠更加通暢的輻射到中部地區(qū)。加上今年4月1日，合武客運專線正式開通，與合寧客運專線連接構成了長三角地區(qū)至華中地區(qū)的最短路徑，大幅壓縮了華東到華中的“時空距離”。
    同時，隨著甬臺溫、溫福鐵路的開通運營，長三角經濟圈延伸到海峽西岸經濟區(qū)，通過福廈、廈深鐵路的逐步投入運營，將與既有鐵路相銜接，在上海至深圳間形成一條大容量的快捷客運通道，把長三角地區(qū)和珠三角地區(qū)更加緊密地連接起來。
    上海市社會科學院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝說：“甬臺溫、溫福線是一條沿海經濟發(fā)展的生命線，填補了東南沿海快速鐵路干線的空白，‘集聚’了長三角的核心區(qū)域，并實現(xiàn)了長三角向泛長三角地區(qū)的進一步延伸。”
    上海、廣州連通武漢，實現(xiàn)了長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)與長江中游地區(qū)的連接，形成上海-武漢-廣州交通圈。

    三大經濟圈實現(xiàn)鐵路大循環(huán)

    同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說：“武廣鐵路是第一條快速鐵路干線，時速可高達380公里/小時，可以說這條鐵路線的成功通車運營，是為京滬高鐵的運營做了鋪墊。”
    京滬高鐵全長1318公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里。京滬高速鐵路開通后，從北京到上海全程將縮短至5個小時。京滬高鐵的開通將京津冀和長三角兩個經濟圈快速聯(lián)系起來。
    記者了解到，京滬高鐵虹橋站及相關工程去年7月開工建設以來進展順利，站房地下主體結構已全部結束，主樓一層已開始施工，計劃今年11月站房主體工程封頂，年底無柱雨棚施工全部結束。
    京津冀地區(qū)也大規(guī)模集聚了內外資，同時IT產業(yè)、制造業(yè)也處于全國領先水平，但與長三角地區(qū)相比，其資源密集的特點相對突出。相比之下，長三角是我國經濟發(fā)展最活躍的地區(qū)之一，在產業(yè)基礎、科技實力、勞動力素質、消費需求和市場潛力等方面領先優(yōu)勢明顯。京滬高鐵有助于兩大經濟圈的優(yōu)勢互補。
    作為經濟中心、金融中心、貿易中心上海的經濟腹地，長三角地區(qū)也成為國際跨國公司、內外資企業(yè)集團的云集之地，長江流域內外資的集散中心，培育了先進制造業(yè)、高科技和服務業(yè)等優(yōu)勢行業(yè)。
    京滬高鐵建成后，人員、資金、信息的流動可以進一步加強長三角地區(qū)的經濟輻射作用，推動環(huán)渤海以及沿線地區(qū)的聯(lián)動發(fā)展。
    孫章介紹，武廣鐵路開通后，加上北京至石家莊、石家莊至武漢線路的建設，將進一步連通北京至廣州的快速客運鐵路線。上海至廣州快速鐵路線的陸續(xù)貫通后，將共同實現(xiàn)三大經濟圈的鐵路大循環(huán)。

    “雙循環(huán)”推動三大經濟圈形成大物流鏈

    今年，甬臺溫、溫福鐵路的建成運營，不僅推動了寧波、臺州、溫州、福州等地物流、人流、信息流的加速流轉，還密切了該地區(qū)沿海港口城市與其腹地之間的經濟交流，拓寬農產品流通渠道，緩解運輸壓力，為該地區(qū)臨海工業(yè)、能源、原材料等產業(yè)發(fā)展提供可靠的運力支持和較低的物流成本。
    閩浙沿海地區(qū)人口密集，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、市場化發(fā)展速度很快，對鐵路運輸?shù)男枨髽O為迫切。孫章說：“甬臺溫、溫福鐵路線是客貨混流的‘大通道’，不僅方便了旅客出行，還緩解了區(qū)域貨流運輸壓力，形成了效率更高、成本更低的物流鏈。”
    他說：“該鐵路線連接了上海港、寧波港等國內重要港口，這對于進一步推進‘海鐵一站化’、擴大鐵路線的輻射能力具有重要意義。過去這些地區(qū)之間的物流運輸主要依靠公路或者水運，如今鐵路貨運大大擴展了運能，將更好地服務地方經濟發(fā)展。”
    隨著溫福、福廈、廈深鐵路的建成開通，還將形成浙江通往福建、廣東的便捷通道，把我國經濟最活躍、最發(fā)達的長三角、珠三角地區(qū)和海峽西岸經濟區(qū)更加緊密地連接起來，改變長期以來浙江與福建東部客貨交流必須經外福、鷹廈或橫南線繞道江西再經浙贛線運輸?shù)木置妫�更有效地滿足貨流增長需要。
    同時，隨著鐵路網絡進一步向中部延伸，“海鐵一站化”也將進一步深入到中部地區(qū)，并形成三大經濟圈的大物流鏈。

    鐵路環(huán)線“外溢”效應將進一步輻射西南和東北

    鐵路干線建設不僅能夠提高沿線城市的聯(lián)系緊密度，還將輻射周邊地區(qū)。比如，京滬高鐵的作用還會輻射到西北、東北地區(qū)。因為京滬高鐵能與時速200公里的既有鐵路兼容，即時速不小于200公里的列車也可以在京滬高速鐵路上運行，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的列車，均可縮短行車時間。
    孫章介紹，快速客運網建設“四縱”、“四橫”中，還包括上海-武漢-重慶-成都線和北京-哈爾濱-大連線，這兩條線的開通運營，將推動三大經濟圈的輻射效應進一步延伸到東北和西南地區(qū)。
    速度改變經濟空間，從都市圈到跨區(qū)域發(fā)展，從“區(qū)域經濟”到“流域經濟”，進而實現(xiàn)全國“一盤棋”，密實鐵路客運網絡，我國高速鐵路客運網已經初見雛形。