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| 2009-10-20 作者:本報記者 張毅 儲曉亮 實習記者 韋夏怡 來源:經濟參考報 |
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10月20日，各界人士聚集新中國汽車工業的搖籃第一汽車集團總部所在地長春，慶祝中國汽車年產突破1000萬輛大關。這是中國汽車工業發展史上一個重要的里程碑。
在看到成績的同時，也要清醒地看到，中國汽車產銷進入千萬輛級俱樂部，也僅僅是汽車生產和消費大國，還不是世界汽車強國。在品牌知名度、國際競爭力、產業集中度、汽車核心技術、自主創新能力等方面，中國汽車產業與歐美、日本等汽車強國，還有著明顯的差距。
超越美國的只是數量而不是質量
有專家認為，即使今年中國新車銷量超過美國，也不代表中國已經超過美國成為世界第一汽車大國，更不是世界汽車強國。
首先，從銷售量看。專家認為，一個國家的汽車市場規模，除了新車外，還應包括二手車的銷售。汽車發達國家，二手車銷量一般是新車銷量的一到兩倍。而中國二手車銷量只占新車銷量的1/4。據有關機構預測，如果加上二手車，美國今年的汽車銷量將在兩千多萬輛。而今年上半年中國二手車銷量是150萬輛，全年預計超過300萬輛，加上1300萬輛新車，全年汽車銷量大約在1600萬輛。與美國還有一定差距。美國車市低迷是受整體經濟拖累，是一種暫時現象。一旦經濟好轉，車市很快就會復蘇，每年新車銷量將重返1600萬輛的正常水平。
其次，從汽車銷售金額來看，由于美國銷售的新車單價比中國高得多，平均單價是中國的兩倍半，因此今年中國汽車銷售額要比美國差許多。可見，目前的超越僅僅是銷售數量的超越而不是質量的超越。
最后，從汽車保有量看，美國是全球汽車保有量最多的國家，被稱為車輪上的國家。全世界9.6億汽車保有量中，美國占了2.35億輛。美國也是全球最大的汽車生產國和汽車市場，美國是一個成熟的汽車社會，汽車普及率達到78.7%，中國是一個新興的汽車大國，汽車保有量6000多萬輛，普及率只有5%。還有很大的發展潛力。
中國離汽車強國還有很大差距
改革開放以來，中國汽車產業通過與跨國汽車公司合資合作，引進了資金、技術、管理和車型，促進了汽車產業發展，滿足了國內市場需要。但是，這種發展模式對國外依賴性很強。在增長最快的轎車領域，目前自主品牌的市場份額只有三成，大多是中低檔車。國產轎車的核心部件和平臺技術，大多缺乏自主知識產權，許多關鍵零部件還需要大量進口。
汽車是一個國際化程度很高的產業，高昂的研發費用需要通過全球市場來分攤。跨國汽車巨頭在全球范圍內紛紛建立自己的研發中心和生產基地。而中國汽車企業包括合資企業，其產品基本是在國內銷售。迄今為止，中國還沒有產生一家本土跨國汽車公司。
汽車大規模出口是汽車強國的重要標志，德國、日本等國汽車產量的40%以上用于出口，而國產汽車市場主要在國內，出口比例去年只有5%。
中國剛剛跨入汽車社會門檻，人均汽車擁有水平很低，最大的優勢是市場優勢。要成為世界汽車強國，還有很長的路要走。必須認真實施汽車產業調整振興規劃，推進汽車產業結構優化升級，增強企業素質和國際競爭力，加快實施新能源汽車戰略和自主品牌戰略。只有這樣，才能在不遠的將來，成為真正的世界汽車強國。
能否持續高增長
業內人士表示，今年汽車市場的爆發式增長使得2009年汽車上市公司出色業績已基本板上釘釘。但不少業界人士擔憂，今年車市的高速增長會透支明年的市場需求。另外，據中汽協統計顯示，今年車市增量中的70%來自于1.6升及以下的車輛，關于購置稅優惠政策明年是否延續的問題成為不確定因素。
此外，有關專家認為，今年二三線城市汽車出現了銷量高速增長，但其對價格的敏感性相對較高，消費的提前和保有量的上升都會在一定程度上抑制明年的銷量增長。
另一方面，今年車市高速增長使得銷量基數過高，由此帶來的過高比較基數也對明年行業銷量和盈利兩方面的增長也構成較大壓力。 |
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