據中國汽車工業協會8月7日發布的最新數據，受經濟回暖、政策效應和市場剛性需求的拉動，7月汽車產銷淡季不淡，當月產銷連續第5個月保持在百萬輛以上的水平，同比呈高速增長。盡管如此，專家仍認為，考慮到鋼材、油價上漲等因素，以及下游產品價格只跌不漲，7月以后車企利潤將進一步萎縮。這對自主品牌來說是一場新的考驗。
    上半年，汽車產銷增速逐月走高，汽車工業經濟效益也逐步走出下滑的局面，出現了明顯好轉。根據汽車工業協會統計的2009年1-6月汽車工業19家重點企業(集團)經濟指標快報顯示，工業增加值、營業收入和利稅總額由前五個月負增長轉為正增長，利潤總額降幅比前五個月進一步收窄，同比僅下降1.38%，由于7月汽車產銷完成情況情況較好，預計19家重點企業集團的1-7月利潤有可能實現正增長。
    但8月以來汽車產業鏈上游原材料價格呈突飛猛進的上漲之勢。作為汽車主要用鋼的5.5mm熱軋板主要城市最高價已達4500元/噸，比4月上漲了30%以上，貨源仍然緊缺。
    自主品牌的成本主要是材料。鋼材等原材料漲價，自主品牌就面臨更大的漲價壓力。比如一輛3萬元的QQ3用料一噸鋼，漲三千元，上漲比例為10%。奧迪用料1.5噸鋼，漲4500元，上漲比例約為1%。從盈利水平上看，如果QQ車原來一輛車只賺500元錢，成本卻上漲3000元，就要賠錢。
    而在中國競爭幾近白熱化的汽車整車市場，降價的趨勢卻一直在持續。近日，長城汽車宣布09款精靈全面降價，優惠幅度高達4000元。長城公司的負責人對記者表示，對小排量車來說，價格的影響尤其重要。
    另一方面，國際油價已觸底反彈，日前已攀升至70美元以上，接近今年年初時的1.2倍。數據顯示，8月5日三地原油加權均價變化率(基準期7月27日)劇烈，連續移動10個工作日的變化率已經高達7.59%，而22個工作日的變化率也有1.35%。根據現行的《石油價格管理辦法》，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可調整國內成品油價格。
    專家徐長明認為，油價提高將提高消費者車的使用成本。目前經濟大環境下，油價上調會帶來負面影響，力度越大負面影響越大。一旦油價上調，打擊最大的是小排量低價位的車。調查顯示，77%的消費者選擇油價作為自己買車和選擇車型的首要因素。當油價達到7元時，半數消費者將會不買車。
    華泰證券汽車分析師陳亮告訴記者，從歷史數據來看，PPI升高大都伴隨著汽車整車毛利率的降低。一方面是因為汽車行業在成本上升時無法提價，行業傳遞成本上升壓力的能力很差；另一方面也是因為成本上升往往伴隨著油價上漲，而油價上漲會壓抑汽車(主要是轎車)需求。
    陳亮說，應該清醒地認識到，汽車需求短期的爆發必將對未來一段時間的銷售形成擠壓。如果三四季度銷量和二季度持平的話，2009年全年銷量將達到1300萬輛，同比增長將會超過35%，在目前基數已經近千萬輛的情況下，這是不可能實現的。他預計三季度汽車銷量將比二季度下降10%以上。