新疆喀(什)——和(田)鐵路8月9日正式鋪軌。新華社記者周文杰  攝

    本報訊  9日，中國煤炭資源大區新疆正式開工建設三條煤炭鐵路專線，以加大煤炭對外運輸量。同日，新疆南部喀什至和田鐵路經過一年的建設，正式進入鋪軌階段。
    記者從鐵道部獲悉，此前，新疆正在建設的鐵路包括精伊霍鐵路、蘭新鐵路烏精二線、南疆鐵路吐庫二線、奎北鐵路、烏準鐵路、喀和鐵路、哈羅鐵路等已達11條。開工項目數量之多、開工速度之快、建設規模之大在新疆鐵路建設史上堪稱之最。這些鐵路建成后，新疆鐵路將真正實現網狀布局，營運里程將從目前的近3000公里增加到10000公里以上，占全國鐵路營運里程的近十分之一。
    新疆煤炭預測資源量達2.19萬億噸，占中國總量的40%。根據規劃，到2020年，新疆煤炭產量將高達10億噸，占全國總產量的20%以上。于9日宣布正式開工的這三條煤炭鐵路專線總長27.5公里，總投資11億元人民幣，建成后將增加新疆準東五彩灣地區對外煤炭運輸量，年運輸量可達8000萬噸。每年上交當地政府利稅12億元，同時可提供2000個就業崗位。
    全長約286公里的精伊霍鐵路，是新疆第一條電氣化鐵路，總投資59.8億元。該線自蘭新鐵路西段精河站引出，沿天山北麓西行，穿越天山進入伊犁河谷抵達伊寧，最終到達霍爾果斯邊境口岸，橫貫新疆博爾塔拉蒙古自治州和伊犁哈薩克自治州。
    伊犁哈薩克自治州是一個多民族聚居的邊境地區，總面積約35萬平方公里，這里生產了新疆16%的糧食、23%的油料、34%的糖料和45%的煙葉，肉、奶、皮、毛產量均居新疆之首。同時，目前伊犁已探明的礦產資源有63種，潛在經濟價值大于35億元的有21個礦種，可供開發的資源潛力巨大。
    然而，伊犁河谷處于兩大山脈所夾的特殊地域位置，目前，伊犁河谷對外交通主要是以公路為主，輔之以少量的民航運輸，交通網絡體系較為單一。正是由于特殊的地理位置，交通不便一直是制約伊犁河谷改革開放、經濟增長、社會進步的“瓶頸”。精伊霍鐵路的建成使用，不僅將完善自治區的交通體系，還將打破伊犁河谷現有的交通格局，讓伊犁早日跨上經濟發展的快車道。
    精伊霍鐵路建成后，還將有望同哈薩克斯坦共和國鐵路連通，形成我國西北部連通中亞、西亞及歐洲的又一條國際鐵路大通道。它將使伊犁河谷的區位優勢得到加強，有利于開拓中亞、西亞等國際市場。
    客運在鐵路運輸中越來越高的比重，是新疆經濟社會發展的又一個鮮明標志。從改革開放初期年發送旅客160多萬人到2008年發送旅客1300多萬人，鐵路承載了95%以上的進出疆客流。于9日正式鋪軌的喀什至和田鐵路從南疆鐵路喀什車站接軌，全線長487公里，項目投資估算總投資50余億元。
    據悉，喀什-和田鐵路全線采用無縫鐵軌，設計速度為每小時160公里，沿線站場按最高鐵路標準建設，并預留電氣化線路，為將來開通電氣化鐵路奠定基礎。全線共設有10個客運車站，規劃運輸能力為客車每日6對，貨運每年1300萬噸。