我國鐵路建設進入高速發展期，未來幾年幾大客運專線將全線貫通，區域經濟發展將迎來“高鐵時代”。而作為我國第一條真正意義上的高速鐵路，京津城際鐵路運行一年間在擴大內需、增加就業和改善人民生活等方面發揮了重要作用，無疑彰顯了中國鐵路的投資價值。

    高鐵催生“同城效益”

    時速350公里的高速列車，不但使人們能夠享受到舒適、便捷的鐵路運輸服務，相關地區區域一體化趨勢也在加快。南開大學商學院于仲鳴教授指出，研究高速鐵路對拉動內需，保持經濟增長的貢獻，不但要看到其通過較高的上座率實現了自身收益，還要看到項目對區域經濟的拉動效應。
    以京津城際鐵路為例，由于在國內率先實現了鐵路公交化，京津間的交通已經變為城市內上下班的通勤交通。北京和天津這兩個特大城市，人才、技術等更多的資源在城市間共享，促使原本同質化的產業向差異化、專業化方向轉變，進而激發了新的消費需求。
    據預測，2010年京津區域內全社會旅客發送量將達19.5億人次，以城際鐵路為骨干的多功能、多層次、多方位、立體式的快速高效交通網，對促進以北京、天津為中心的環渤海地區經濟社會又好又快發展將產生重要的推動作用“同城效益”也將更加顯現。

    “高鐵經濟”效果顯現

    開通僅一年，京津城際鐵路就使得兩地的同城效應極大顯現，北京與天津以及周邊省市的互動交流、經濟往來日益增多，有力助推了環渤海地區經濟社會發展，特別使天津房地產業、物流業、旅游業、餐飲業等產業得到極大發展，中央國有大企業到天津投資不斷增多。
    去年以來受國內外經濟形勢的影響，國內大多數地區和行業出現增幅回落，但隨著京津城際的開通，兩地眾多客流有效拉動了地區消費需求的增長。天津市市長黃興國說，京津城際鐵路作為中國高速鐵路第一路，對天津經濟社會發展起到了積極促進作用。
    2009年上半年，北京市GDP總量實現5780億元，增長10.1%；天津市GDP總量實現3580億元，增長16.6%，兩地的GDP增長遠遠高于全國平均水平。環渤海經濟圈成為我國經濟發展新的強勁引擎，在全球金融危機蔓延的大環境下令全世界矚目。
    去年，京津城際鐵路直通濱海新區，北京南站至天津塘沽站間開行了4對“和諧號”高速動車組列車，天津濱海新區至北京實現了“一小時”通達，更大范圍擴大了同城化效應，推動了天津濱海新區經濟快速發展。

    有望迎來“高鐵時代”

    鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光介紹，在京津城際的示范引導下，各級地方政府紛紛與鐵道部簽署鐵路建設合作協議，各方投資參與鐵路建設的熱情日益高漲，加快了高速鐵路的建設進程。
    京津城際開通后，一系列新的鐵路重大基礎設施項目相繼運營或開工建設。今年4月，石(石家莊)太(太原)鐵路客運專線正式投入運營，太原與北京實現3小時通達；總投資估算338億元的津秦鐵路客運專線開工建設……
    正在建設中的京滬高速鐵路更是連接環渤海和長三角兩個經濟發展最為迅速的區域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，對所經區域的經濟帶動作用不可估量。
    張曙光說，預計到2012年底，“四縱四橫”客運專線將基本建成，環渤海、長三角、珠三角、東北地區、中原地區、川渝地區、海峽西岸等經濟發達和人口稠密地區部分城際鐵路也將建成通車，這將奠定我國鐵路現代化的堅實基礎。
    在國務院《中長期鐵路網規劃》框架下，目前已開工建設客運專線項目38個，建成投產5個。預計未來幾年內，隨著京滬鐵路等一大批時速250公里以上客運專線的全線貫通，我國相關區域經濟發展有望迎來“高鐵時代”。