中國變身全球汽車業“主戰場”
2009-04-23 本報記者:張毅 郭鑫 姜微 來源:經濟參考報
正在上海舉行的第13屆上海國際汽車工業展覽會上,參展商展出的充滿科技感和時尚感的概念車交相輝映,讓人耳目一新。圖為車展上的奧迪概念跑車。本報記者 裴鑫 攝
盛況空前的上海車展22日正式向公眾開放。在全球經濟低迷、車市大幅下滑的背景下,持續穩定增長的中國汽車市場,已然成為汽車業尋求復興的“主戰場”。而此次上海車展,也成為檢驗汽車業發展趨勢的風向標。
面對中國汽車市場的誘人前景,跨國汽車巨頭高度重視并傾情投入上海車展。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽、奇瑞、吉利、長城、比亞迪等國內汽車集團也無一缺席,與國外同行同場競技。
在金融危機影響下的發達國家車市可用“慘淡”來形容。今年第一季度,北美汽車市場銷售下挫38%,日本汽車市場下跌30%,歐洲市場也出現大幅下滑。
與此形成鮮明對照的是,中國成為惟一仍保持增長的主要汽車市場。一季度,中國汽車總銷量近268萬輛,增長3.88%,3月更創出汽車單月銷量111萬輛的歷史紀錄,一舉超越美國,成為全球“一枝獨秀”的汽車市場。
全球各大車展規模也隨著汽車市場的起伏“此消彼長”。去年以來,底特律車展、東京車展規模均大幅“縮水”,期間還曝出知名車廠退展的消息。此次上海車展則可謂“逆風飛揚”,不論是展商數量,還是參展規模,均有大幅提升。中外車廠在參展車輛、展館設計、主題活動、車模選擇上也費盡了心機,以期借這次難得的機會拓展中國這個世界增長最快的汽車市場。
上海車展組委會負責人、中國貿促會汽車分會副會長王俠說,汽車企業之所以如此重視上海車展,關鍵在于中國是全球汽車市場增速最快和最重要的市場,正在成為跨國汽車巨頭銷售業績的主要增長點。
專程前來參加上海車展,并為兩款新車揭幕的大眾汽車董事長文德恩稱,大眾汽車視中國市場與德國本土市場同樣重要,是大眾第二本土市場。2009年,大眾汽車在中國的銷量將超越德國本土,成為大眾汽車最大的市場。
在美國本土市場深陷困境的通用汽車,已然把中國視為其重新振興的核心市場。在本次上海車展上不惜投入巨資布展,副總裁兼亞太區總裁羅瑞立毫不掩飾公司的雄心:未來5年在中國的銷量擴大一倍。為實現這個目標,通用將在中國新建一個工廠,并在未來2年推出5款新車型,未來5年推出30款新車型。
許多跨國汽車公司正在將業務重心轉向中國。福特汽車亞太非洲區副總裁瑞吉·納爾表示,今年下半年,福特亞太非洲區總部將從泰國搬遷到中國。他說,今年一季度,中國已經成為福特最大的海外市場,銷量僅次于北美。
民眾收入的持續增加為中國汽車市場的發展提供了不竭動力。在國際金融危機影響下,中國經濟依然保持了增長,而今年1月出臺的《汽車產業調整和振興規劃》更給汽車業振興注入強心針。
振興方案中包含一系列消費刺激政策,為普通大眾購買汽車提供了幫助。在這樣的背景下,中國汽車市場實現逆勢增長的成績并不讓人意外。
中國在改善公路基礎設施方面不遺余力的投入,也為汽車市場穩定發展提供了環境保障。1998年至2001年,中國高速公路通車里程迅速從世界第八攀升至第二,發展速度驚人。截至2008年底,中國高速公路通車總里程已達6.03萬公里,僅次于美國的10萬公里。
王俠預測,盡管受到金融危機的負面影響,但在經濟持續增長和一系列扶持政策的提振下,中國汽車市場平穩發展的勢頭應可長期保持下去。
對于置身其間的中國本土汽車企業來說,雖然天然地享受著來自政策、價格、營銷、售后等方方面面的“主場優勢”,但不得不面對國外汽車大廠日益凌厲的攻勢。尤其是在國際汽車市場低迷的情況下,中國市場地位的提升直接加劇著中外汽車行業的競爭。
業內人士表示,中國大型汽車企業在多年市場環境的歷練下,已經具備了相當的技術、人才和資金實力,但在核心技術、自主創新等方面與國外汽車巨頭仍有明顯的差距。在全球汽車業的天平正在倒向中國,尤其是國外汽車業巨頭爭相“搶灘”中國市場的環境下,中國汽車業如何培養起以自主品牌為主的發展模式已迫在眉睫。
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