新華社記者 陳飛 攝

　　春節前這段時間，一般是汽車經銷商沖任務量的時候，車型價格優惠幅度會比較大，同時也是消費者買車的好時機。
　　而記者采訪北京、上海、廣州的一些消費者發現，目前車市觀望氣息濃重，很多有購車意愿的消費者選擇持幣待購，其中既有國際經濟危機的間接影響，也有地方限制小排量、限制車牌等因素產生的影響，還有用車環境惡劣造成的影響。
　　看來，要想充分發揮汽車消費對內需的拉動作用，有關部門還需盡快推出組合拳，改善國內汽車消費環境。

地方限小、限車牌的“土政策”亟待清理

　　廣州的劉蕓夫婦結婚一年多，平時上班外出都是借助公交車和出租車。雖然有時公交車較擁擠，高峰期打車也比較困難，但計算了一下養車的成本，夫妻倆還是沒買車。最近劉蕓懷孕了，想著日后再擠公交車多有不便，夫妻倆考慮買車。
　　大學畢業工作才五年，結婚買了房還在按揭，目前經濟不景氣，劉蕓所在的企業效益受到影響，月收入下降了三成，夫妻倆根據家庭的經濟承受能力，合計著買個省油的小排量汽車。
　　然而，劉蕓所在的城市——廣州市卻對小排量汽車予以全面禁止。劉蕓夫婦只好暫時放棄了買車的計劃。
　　“我們今后幾年的家庭結構就是一家三口，家庭用車主要是代步。小排量車比較省油，但是由于‘限小令’，小排量車沒辦法在廣州上牌。”劉蕓說。
　　廣州市是最徹底的“限小”城市之一，對小排量汽車予以全面禁止。2001年，廣州市頒布《關于停止核發微型小汽車牌證和對微型小汽車加強管理的通告》，像當年對待摩托車一樣，全面停止給排量1.0升以下的車輛上牌，對已經領取號牌的小排量車劃定行駛路段。2002年又發出通知，進一步規定外地排量1.0升及以下的車輛也不得進入廣州市區。
　　事實上，不僅在廣州，在許多大城市小排量車都難逃被歧視的命運。這種“限小令”讓一些考慮購買小排量汽車的消費者放棄了買車的計劃。
　　汽車業內人士普遍認為，小排量車是最適合我國的國情車。但由于“限小令”等諸多因素，小排量車的市場始終“發育不良”。據全國乘用車聯合會最近公布的數據，2008年上半年全國1.0升及以下小排量車市場占有率繼續降低，比上一年同期低了1%，僅為5.7%。
　　與廣州等大城市“限小”不同的是，小排量車在美國、日本、歐洲等發達國家和地區卻頗受歡迎，政府出臺優惠政策鼓勵使用小排量車。
　　廣東省人大代表朱列玉認為：“小排量車的使用是未來的發展趨勢，國家出臺降低小排量車稅率的政策，傾向很明顯，就是要通過經濟杠桿，鼓勵大家多消費小排量車。而國內一些大城市的‘限小令’正好與國家鼓勵政策相反，應該及時進行調整。特別在當前‘保增長、促內需’的經濟形勢下，更應該通過及時地調整產業政策來有效促進汽車工業的發展。”
　　此外，上海車牌仍舊是“最貴鐵皮”，居高不下的車牌價讓不少上海消費者對“有車生活”望而卻步。
　　“雖然近一年來上海車牌大幅下滑，從5萬多元頂峰已經跌到3萬元左右，但對普通消費者來說，仍然是不小的負擔。”準備買車的上海白領黃化辰說，“通過車牌拍賣控制汽車保有量，我們也理解，但畢竟現在三四萬元就可以買一臺不錯的經濟型小車，而車牌價貴過車價，確實讓我們這樣的購車者望而卻步。”

收入預期影響購車信心

　　對今年的收入預期也成為影響消費者購車信心的重要原因。家住上海閘北區的遲月曄從前年開始自主創業，辦公場所在上海西部的普陀區，交通不算很方便。她一直想添置一輛MPV，客貨兩用，上下班既可以代步，有時少量商品也可以自己運輸。但由于目前宏觀經濟形勢對她的業務已經產生了一定的影響，所以她不得不推遲購車計劃。
　　她說：“買車本來是為了擴大業務，但目前受到經濟形勢變化的影響，業務量有所萎縮。現在買車意味著要占用公司更多的現金流，所以可能將暫緩購車計劃。”業內人士認為，對這類持幣待購的消費者，銀行和汽車金融公司如果能提供比較優惠的貸款買車的條件，一定會帶動汽車消費增長。
　　從事出境旅游服務的鐘昊本準備添置一輛10萬元左右的經濟型轎車，過上愜意的“有車生活”。但由于擔心今年收入可能減少，也暫時打消了買車的計劃。“看樣子今年收入可能會減少，對于我們這種上班族來說，渴望有私家車豐富生活，但也并非必須買，所以購車計劃可能推遲。”
　　家住北京市西城區的崔先生2003年買了一輛黑色的尼桑藍鳥轎車，本來計劃要換購新車，但目前經濟形勢使他把這個計劃又向后推遲了。
　　由于國際經濟危機，在民營企業工作的崔先生收入也受到了影響。而汽車是一個純消耗品，使用過程中也會不斷增加支出，越是高檔的車輛花費就越大。在經濟不景氣的情況下，崔先生不想將資金用在購買更高檔的汽車上面。因此他決定把換車的計劃推遲，等經濟形勢好轉后再考慮。
　　記者在北京亞運村汽車交易市場了解到，目前新車和二手車的銷售情況都不是很好，消費者的觀望情況比較明顯。

用車環境“嚇退”部分消費者

　　除了擔心收入減少，暫時推遲買車計劃的潛在消費者以外，也有不少消費者是因為近年來私車快速增長，造成的行車難、停車難等各種矛盾，讓他們對成為“有車族”產生了畏懼。
　　家住上海閔行某小區的吳曉慧，早就想為家里添置一輛小車，但小區里異常緊張的停車條件讓她為難。“由于目前私車發展速度大大超過小區原先設計車位數量，造成了巨大停車矛盾，許多有車族都把車當成了負擔，每天都擔心回家后車停在哪里。許多居民都是‘打游擊’，愛車被劃傷也是常有的事情。這是讓我最煩心也是最不敢買車的原因。”
　　像吳小姐這樣的苦惱，在上海許多住宅區都存在，“車位貴過車價”的情況也屢見不鮮。此外，道路資源也越來越緊，上下班高峰時的擁堵常常會讓有車族“干瞪眼、沒脾氣”。
　　家住浦東、工作在浦西的萬俊說：“每天上班地鐵很擠，也想開車上班，但上海高峰時交通確實有點‘恐怖’，開車上班根本無法控制時間，反而比擠地鐵更累。”所以他遲遲沒有加入“有車族”行列。
　　而以油價為主的用車成本問題，也是目前購車者考慮的主要問題。一位剛剛買車的上海白領人士告訴記者：“現在買車其實也不難，隨著車價越來越優惠，居民收入不斷提高，汽車已經成為買得起的消費品。但是用車成本是主要問題。”

對車價下降、政策變化預期成為待購原因

　　25歲的薛佳麗大學畢業后在北京某網站從事編輯工作。她表示目前確實想買一輛車，而且車型也基本確定下來就是廣本飛度。她認為這款車外形比較適合自己，而且比較省油，但目前她還不想馬上出手。雖然車輛價格一直在下行，但她認為從目前的經濟大環境看，仍然有繼續降價的可能，她想等價格再低一些的時候再購買。
　　住房在北京通州而單位在順義的呂喆早就想買一輛車，因為單位離家太遠，平時只能住在單位安排的宿舍里，每周末回家的時候都感覺像出了趟差。之前他經常跟同事和朋友借車開，時間長了總不是辦法。但他現在的想法和薛佳麗差不多，也是想再等等看。另外，媒體報道的有關部門正在醞釀的降低部分排量汽車購置稅的消息也使一些消費者推遲了購車計劃。