2008年，中國車市多災多難，是真正飽嘗市場嚴酷滋味的一年，其間的變化更是令人目瞪口呆。在這一年里，僅僅用“低迷”、“蕭條”、“跳水”之類的詞來形容車市是遠遠不夠的，與前幾年車市相比，留給人們的思考與憂慮明顯多于前者。這里，羅列了這一年中點擊最多的車市十大關鍵詞。

　　拐點

　　中國車市在經歷了連續5年高歌猛進后，2008忽然打了個“結”，一下子跌入“冰點”。 盡管年初業內人士都認為市場不可能像去年那樣無休止地“井噴”，但市場如此的大起大落，還是令人大跌眼鏡，幾乎摧毀了市場的信心。業內關于“車市出現拐點”的議論又多了起來。爭論歸結起來主要有兩點——走勢增速還是減速、車價是漲還是降.業內各抒己見，兩種觀點相悖，一時成為社會關注熱點。

　　過冬

　　車市“寒冬”，一場關于企業如何“過冬”的討論正在愈演愈烈。企業家、經濟學家、社會名流以及普通民眾，可謂智者見智、仁者見仁。可以說，國家只能從宏觀上幫助汽車企業走出“寒冬”。但要從根本上走出“寒冬”，汽車企業必須由被動“過冬”到學會“冬泳”。也就是說，必須苦練內功、加強管理、善于應變和轉型、搞好技術創新。只有學會“冬泳”，才能夠順利走過“寒冬”。　　

　　破產

　　2008，全球汽車業最大的新聞莫過于美國“底特律三巨頭”瀕臨破產了。三巨頭通用、福特和克萊斯勒都是百年企業，被視為美國工業的象征，但最近“三巨頭”卻急走下坡接連虧損，甚至到了瀕臨破產的邊緣。世界各大網站的汽車頻道首頁滾動播放美國“三大”的最新消息，美國汽車業的命運不僅影響美國，也讓世界為之揪心。“三巨頭”產品戰略和企業管理上的短視病是問題的癥結所在，也是正在發展中的中國車企應該警醒的。

　　救市

　　金融危機以來，政策暖風頻吹，政府出臺了一系列擴大內需的利好政策，拉動內需首先是保證房產和汽車消費市場的活力，政府的救市意圖再明顯不過了。此外，國家減稅政策和其他刺激消費的政策將陸續出臺，都將會或多或少刺激汽車消費，并增強信心。在這些理由之下，國家4萬元億內需大單將有利于推動汽車業盡快走出低谷。

　　重組

　　從2007年底上南合作之后，2008年關于車企重組的傳聞不斷，國內主流車企及大型集團幾乎都被卷入其中。圍繞自主品牌建設而展開的兼并重組、合資合作，突然多了起來。但以后的事實證明，這些重組傳聞，或是媒體捕風捉影，或是企業一廂情愿，并無任何敲定的實質內容。相比于國外企業，這樣的方式在中國特有環境下推行存在著太多的困難。

　　國Ⅲ

　　從7月1日起，國Ⅲ標準在我國正式實施，國Ⅱ標準的汽車和柴油車都禁止銷售和掛牌。盡管國Ⅲ大限的通知早已不是什么新聞，但國Ⅲ排放標準的實施引發的短期市場震動，超出了專家的預料，因“國Ⅲ”大限引發的連鎖反應也在延續。政府的強硬措施盡管讓部分車企有短暫的陣痛，從長遠來看，限制尾氣排放絕對是造福人類的大事。

　　新能源

　　金融危機來襲之后，新能源車被認為是最好的救命稻草，財政部將對購買新能源車的消費者直接采取財政補貼措施，持續投入將達200億元。長期慨嘆中國新能源車無政策支持的現狀將得到改變。今年繼日本、美國之后，中國車企也開始走上了新能源汽車產業化之路。隨著捷能汽車浮出水面，上汽的新能源汽車發展戰略也日漸清晰；而一大批自主企業——比亞迪、長安、奇瑞、吉利等新能源車型也紛紛出籠，輿論興起2008“中國新能源元年”的說法。

　　燃油稅

　　燃油稅終于在千呼萬喚中來到了大家身邊，盡管對此褒貶不一，但在燃油稅的開征對于汽車消費將產生巨大影響，直接影響到廣大車主的消費取向和車輛的合理使用這一點上看法一致。而且多用多交、少用少交、不用不交的經濟杠桿，將成為調整人們購車和駕駛習慣的最佳手段。現在燃油稅出臺時間已經敲定，節能環保的小排量汽車終于等到了久違的春天，汽車市場的結構必將隨之變化。

　　奧運營銷

　　2008年北京奧運會，對汽車企業來說絕對是個不容錯過的機會，不僅奧運會獨家汽車贊助商大眾汽車理所當然地斥巨資展開奧運營銷攻略，品牌影響力達到了一個全新的高度；而且那些未能成為奧運會贊助合作伙伴的汽車廠商也千方百計地借奧運“東風”，吸引消費者的眼球。一時間，一股奧運營銷風潮席卷整個汽車消費市場。

　　C-NCAP

　　6月央視《經濟半小時》欄目直指C-NCAP汽車星級安全標準的公正性。此后，國內各大媒體亦紛紛對C-NCAP的公正性和運作模式提出了質疑，一時之間，剛剛在國內聲名鵲起尚不到兩年時間的C-NCAP遭遇到創立以來最大的信任危機。汽車安全這個充滿社會責任感的話題，正被不同的人從不同的角度進行解讀，艱難前行。