日前在武漢召開的第七屆汽車產業發展高峰會上，一群來自企業營銷領域的高管們，分別從自身熟知的領域和角度，對全國明年商用車市場走勢進行了大膽分析和預測。

　　中重卡市場不容樂觀

　　北汽福田汽車股份有限公司營銷公司副總經理王秀棟說，從重卡歷年市場保有量來看，全國中重卡保有率年增長與GDP趨向性一致，但增幅遠低于GDP。
　　中重卡的保有量與公路貨運周轉量和消費品零售總額等指標關聯性很強。通過重卡社會保有量與年銷量多年數據對比就會發現一些帶規律性的東西：一、重卡運力和運量的平衡周期大約兩年，但重卡用戶更傾向于提前購買；二、由于平衡周期較短，決定重卡年度銷量主要因素是新車更新周期；三、更新需求將使重卡市場年銷量出現波動性增長；四、2004年全國重卡大量提前更新致使2005年全國市場銷量下降，2009年將遇到同樣問題。
　　根據年銷量等于更新需求量加新增需求量的市場預測模型，再考慮到宏觀經濟形勢，以及物流的效率和運力、運量的平衡波動周期等分析，明年的重卡市場形勢不容樂觀。
　　東風公司汽車工程協會秘書長汪衛東則對當前及今后我國重卡市場競爭態勢進行了分析。他說，當前，重卡企業主要分為三個方陣，從市場份額看，第一方陣為一汽、二汽、重汽，第二方陣為陜汽、福田，第三方陣為北方奔馳、上汽依維柯、紅巖。從產量看，第一方陣的三家各自仍處在膠著狀態，沒有拉開明顯距離；從品種看，一汽、二汽和重汽分別在半掛牽引車、非完整車輛和重型貨車整車上各自占據龍頭地位。中卡企業分為兩個方陣，第一方陣為一汽、二汽兩家，第二方陣為其他企業。從產量看，第一方陣兩家，特別是一汽正在戰略性地退出這一市場，第二方陣企業合計比重已超過這兩家的任何一家。
　　明年國內中、重卡企業將面臨三大新挑戰，分別是：節能減排形勢更為嚴峻，明年“國三”實施的抽檢力度將進一步加強；國際金融危機蔓延帶來的中國經濟可能減速；國際經濟環境惡化，使中重卡車進口國市場需求下降。
　　同時也存在新的機遇，分別是：一、國際經濟發展增速減緩，使鋼材等原材料價格和油價有望繼續回落。二、宏觀調控由緊轉松，貸款利率和金融機構存款準備金率有望進一步下調。三、隨著國家對震區災后重建三年規劃的逐步實施，災區對物流類重卡、工程車、專用車的需求將從現在起的三年內有望繼續保持穩定增長。四、高速公路計重收費政策影響不斷深入，實施區域逐漸擴大，新實施該政策的西北、西南地區重卡需求可能會有明顯增量。五、車輛更新需求較大，2003年和2004年“井噴”增長的車輛，在今年和明年將會迎來更新高潮。六、京滬高速鐵路等一批刺激內需的大動脈工程的陸續開工。這一系列利好，都將促使中、重卡需求量有一定的增長。
　　由此預測，明年重卡將有小幅下降，中卡銷量與今年基本持平。
　　關于明年輕卡市場，江淮汽車股份有限公司輕卡營銷公司副總經理辛玉寶說，2009年輕卡產品增量結構將發生明顯變化。低速汽車將有巨大的發展機會；“節能”、“輕量化”仍為產品技術的發展方向。經濟發達地區農村皮卡市場需求將有明顯的增長。主要輕卡企業換型產品將面市，并更加注重產品舒適性和安全性，以帶動輕卡產品檔次提升。從市場區域上分析，中西部地區需求將呈上升趨勢，華南、華東總量呈下降趨勢。從城鄉區別看，城鄉需求的差異化會更加明顯。

　　大中客車略有增長

　　鄭州宇通客車股份有限公司市場部品牌經理張浩認為，對于大中型客車來說，今年是個非常特殊的年份，雪災、震災、實施“國三”標準、北京奧運等五件大事使全國大中型客車市場在銷售時間、區域上都出現了非常大的起伏。1-9月國內客車廠家6米以上客車總銷量整體增長，“中通”、“友誼”兩個廠家借助“國二”轉“國三”的市場機遇，其增長率更達到40%。但是由于前三季度購買力的過度透支，今年年終市場需求狀況將變得難以預料。
　　對于明年的市場，張浩分析說，雖然美國金融危機必然會對中國經濟產生影響，但人們普遍認為中國經濟仍然會實現穩定增長，且隨著國內經濟的不斷增長，全國城市化水平以及人民收入水平也將相應提高，這些因素直接帶來人們出行的增加，從而也必將帶動大中型客車行業的發展。由此預計今年全年大中型客車總銷量將會是11.29萬臺，明年將可能達到12.36萬臺。
　　對明年的輕客市場，南京依維柯汽車有限公司銷售公司營銷總監林偉作了如下分析：實行“國三”標準以來，輕客市場已經下滑，加上今年下半年出口、投資、消費這影響經濟增長的三駕馬車都出現了困難，更使得全國輕客市場下半年已處于負增長狀態。
　　明年國家將加大基礎設施建設力度以刺激內需，保證“合理”的經濟增長速度。但出口方面，由于全球經濟增長的減速，外部需求繼續放慢，使我國汽車明年出口存在較大風險。節能減排對汽車產業增長來講，也產生了一定的制約，加上油品因素、生產成本因素等使我國輕客市場將出現以下變化：現有輕客產品功能和質量需要進一步升級，同時輕客市場上將有大量新的進入者加盟。輕客還將面臨MPV、大微客等同類產品的更強勁競爭等等。這些新動態將使國內輕客生產銷售者必須盡快尋求到新的市場突破口。由此也可以推斷，柴油輕客市場份額將繼續擴大。各大生產企業將采用更加靈活多變的增效手段。國內歐系輕客企業也將更加關注行業市場的發展。

　　公交客車仍將強勁增長

　　對于明年公交車市場，丹東黃海汽車有限責任公司市場企劃處長林崇富分析說，在今年1-9月份大中型客車市場總體增長態勢中，公交車的貢獻率非常大。自2004年以來，公交車在整個大中型客車市場的占比已由31%逐年增長到今年市場份額的41%。從產品結構看，大型客車的增長率要高于中型客車，尤其以11-12米段的車輛需求最大，其次是10-11米段車輛。
　　受國家公交優先發展戰略的影響，未來公交車大型化趨勢日益顯現。未來增長和需求量最大的，仍然是在11-12米長度段的，從區域看，公交產品近四年正以高速度流向華北地區。
　　由于燃油供應緊張，價格不斷上漲，燃氣公交車輛使用成本的比較優勢明顯，天然氣公交客車市場發展潛力巨大。隨著覆蓋全國的天然氣網絡逐漸形成，為發展燃氣公交車輛提供了保障。加上新能源客車技術的進一步完善，國家政策的大力扶持，新能源公交客車必將會快速發展。
　　市場調查還發現，近年來雙層客車市場并不被大家看好，僅有4個城市提出過需求。但隨著油價大幅提升，加之生產企業生產技術水平的提高，又有部分城市重新制定了增加雙層車的計劃。雙層車的種類也在變化，目前，我國雙層客車生產廠有近10家，型號多達30多個。從近期了解看，帶有觀光性能的雙層車較受歡迎。
　　近年出口雖然受到一定沖擊，但公交車海外市場仍是一個增長點。一些大的城市較多地舉辦大的活動，政府紛紛投資大量購置公交車，這也拉動了大中型公交車銷售的增長。