隨著我國城市建設規模的不斷擴大，城市的路燈總數以每年約20%的速度遞增，但是環保、節能的太陽能路燈卻因存在的技術、成本“瓶頸”，推廣應用步伐遲緩。

城市道路“綠色照明”新寵

　　有關資料顯示，我國路燈行業發展到今天，安裝數量已超過1000萬盞，景觀亮化燈超過2300萬盞(不含縣級以下的路燈照明系統)，路燈照明耗電量占全國照明總耗電量的30%。
　　在能源日趨緊張、電力供應持續緊張的今天，國家有關部委明確提出城市道路照明要向“高效、節能、環保、健康”的“綠色照明”方向發展。太陽能路燈正成為城市道路照明行業的新寵。
　　青海省新能源有限公司研究人員王晏介紹說，一套400瓦的常規路燈一年耗電超過1000度，相當于消耗標準煤400多公斤。若換成1000套照明效果相當的150瓦太陽能路燈，一年可間接節電上百萬度，節約標準煤達400多噸。
　　太陽能光伏發電具有水電、火電、核電所不能比擬的清潔性、安全性、普遍性等優點。由太陽能電池、蓄電池、控制器、發光體組成的太陽能路燈可以實現自主供電，獨立安全，安裝時方便快捷，無需架線，再加上可靠耐用、減少噪聲污染等諸多優勢，靠太陽發電使其在城市道路照明行業中的發展前景十分看好。
　　我國太陽能路燈首先在沿海發達地區使用，上海市于2005年在崇明島建成風光互補道路照明工程。太陽能資源相對豐富的青海省自2006年以來已在西寧等地安裝太陽能路燈超過200套；在北京奧運會主要場館及其相關場所，太陽能路燈得到普遍應用。
　　我國太陽能資源豐富，年太陽能輻射總量高于每平方米1389千瓦時的一、二、三類地區約占全國總面積的三分之二以上，年日照時數大于2000小時，具有太陽能利用的良好基礎。

遭遇成本、技術“瓶頸”

　　目前，國內很多企業紛紛投入了大量的技術、資金開發這一新興產業。然而，由于存在成本、技術等諸多問題，現階段推廣太陽能路燈遇到“瓶頸”困擾。
　　青海省太陽能電力有限公司助理工程師甘貴林介紹說，以一套150瓦的太陽能路燈來說，初投資就高達15000元，而每套常規路燈造價僅有8000元左右。盡管太陽能路燈使用壽命較長，多年后可同常規路燈投資持平，然而后期維護和更換費用較高，比如太陽能路燈通常使用的鉛酸蓄電池，它的使用壽命僅為4-6年，在太陽能路燈的使用期內須更換3次以上價格不菲的蓄電池。
　　太陽能路燈電池板的光電轉換效率較低，目前僅有15%左右，嚴重影響到太陽能路燈的發電效率。利用太陽能發電成本目前約為每度3元，相比常規發電要高得多。同時，對于路燈照度要求條件較高的城市道路而言，太陽能路燈還存在光線覆蓋范圍窄、亮度不夠均勻等缺陷，成為太陽能推廣應用的很大障礙。
　　據了解，目前在國內一些地方，政府即便能一次性投入巨資，采用太陽能路燈進行道路亮化工程，但隨后卻拿不出更多的資金用于后期維護和更換，太陽能路燈成了擺設。由于存在這些制約因素，太陽能路燈現階段多在城市小區道路、公園、鄉鎮等亮度、照度要求不高的地方推廣應用。

如何讓太陽能路燈照亮每一個城市

　　如何突破技術、成本等諸多障礙，讓太陽能路燈能夠普及大全國各地城市，這已成為我國城市道路照明行業亟須解決的問題。甘貴林介紹說，太陽能電池板光電轉換效率不高一直是國際技術難題，如果太陽能路燈光電轉換效率能夠由目前的15%提高到50%，這就意味著太陽能路燈將擁有無可比擬的技術優勢。
　　業內人士認為，突破阻礙太陽能路燈推廣的“瓶頸”一方面要靠研究部門和相企業加大研發力度，通過技術創新降低成本。另一方面也需要政府部門給予財政補貼和政策支持。
　　此外，太陽能路燈產品的持續發展離不開行業標準的規范，而我國目前還沒有相關的行業或國家標準，應該加緊制定。