北京奧運會后，中國轎車市場期待的銷量反彈并沒有到來，這顯然與全球宏觀經濟環境走弱密切相關。9月，作為世界第一轎車市場的美國15年來首次出現月銷量降至100萬輛以下。業內因此預測，今年全球轎車市場總銷量將出現自2001年以來的首度下降。還有專家指出，“金融危機”的風險釋放期才啟動，地位僅次于美國的中國轎車市場仍需要做好持續低迷的心理準備，甚至有可能在年底前后引爆空前慘烈的價格戰。

汽車銷售市場持續疲軟

　　讓車商們苦苦期盼的車市“金九”已經過去。從上月的銷售情況來看，“金九”不過是一個美夢而已。更讓不少車商感嘆的是，國慶7天長假的銷售情況也不理想，“銀十”的愿望有可能落空。
　　據華中地區最大的轎車市場——武漢市竹葉山汽車市場統計數據顯示，9月該市場的汽車銷量剛剛超過2000輛，雖然與7月、8月的銷量相比略有增長，但與去年同期相比下降幅度較大。一位車商告訴記者，今年不少車型的降價幅度都比較大，尤其是10萬元左右的車型，動輒降價萬元左右，有的甚至降價超過兩萬，但對刺激消費不管用。
　　同樣，全國多數城市的轎車市場也沒有點燃熱銷火苗。上海一家銷售豐田汽車的經銷商負責人表示：“10月份尤其是長假期間，本應是汽車銷售旺季，但今年汽車銷量很不好。”北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉也對外稱，銷售情況遠遠比不上去年水平。
　　中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥認為，美國的汽車市場上半年下降了10.5%，日本下降2%，歐洲的下降幅度是0.9%，相比較而言我國汽車市場17%的增長是比較快的，但從美國次貸危機后續影響日益顯現這一視角來看，全年的車市能否達到兩位數增長并不是很樂觀。
　　因此，不少業內人士表示，“金九銀十”歷來是車商沖量的重要時段，一旦成為泡影，經銷商為完成銷售任務的壓力就會壓向年底，進而可能觸發又一輪價格戰。

多重因素導入車市“寒冬”

　　目前，車市“金十一銀十二”的呼聲漸起，車商們以期最后兩個月的沖擊來實現全年銷售目標。按照國家信息中心的預測，今年全年國內的汽車銷量大約在950萬輛，汽車出口銷量會超過80萬輛，進口銷量預計將達30萬輛，預計全年汽車產銷仍能突破1000萬輛的目標。
　　但一些接受記者采訪的汽車企業管理層對此目標感到不樂觀，他們還表示，如果第四季度中國汽車市場仍未見好轉，市場拐點將于明年上半年出現。那么，在轎車產銷量走過黃金六年的“井噴式”增長后，中國轎車市場何以沒有經歷一個過渡階段就將很快面臨一場前所未有的危機呢？業內一致將矛頭指向了宏觀環境。
　　知名汽車市場研究專家、武漢理工大學教授胡樹華分析認為，今年上半年，從全球車市來看，美國次貸危機、原油價格飆升、生產成本大幅提高等多重因素的影響較為明顯。在中國，車市增幅在1月創下月度歷史新高后開始放緩，除世界經濟環境的影響外，雪災、汶川大地震也有一定影響。到了下半年，最明顯的影響來自油價上漲，7月、8月連續下滑，8月甚至出現同比負增長。目前，由次貸危機進而引發的金融危機正在殃及全球轎車市場，而且這一影響才剛剛顯現。
　　再從消費者的角度來具體分析，業內專家則主要歸納四個方面的原因：一是通脹壓力下，消費者生活開支加大，對于汽車這樣可有可無的大件消費品，推遲甚至取消了購置計劃；二是很多消費者在去年將資金投到了股市，而今年股市一熊到底，不少消費者被深度套牢，沒有閑錢用來購車；三是不少消費者每個月還需要還房貸，而今年由于國家政策調整，還貸壓力加大；四是用車成本增加，消費者越來越慎重。

市場競爭全面升級在即

　　種種跡象表明，國內轎車市場最慣用的促銷手段——價格戰似乎已一觸即發，但汽車企業迫于高成本壓力再次陷入兩難中。
　　東風本田汽車公司市場部主管楊新強分析說，從上世紀90年代初開始，中國為了加入WTO，把轎車關稅不斷大幅度向下調整，國內轎車生產企業為與進口車和國產車競爭，連續15年進行大幅度降價，使國產車價格從比國際市場價高100%以上，降到大多數國產轎車價格已開始低于國際市場價，目前能繼續降價的空間已經很小。
　　他還說，雖然市場發展能抵消一部分采購成本增長造成的汽車價格上升，但從汽車用得最多的兩個原材料來看，一是鋼鐵的原料鐵礦石漲價比去年高達85%，二是塑料的原料石油價格幾年以來持續大幅度漲了幾倍，基本吃光了大多數企業的降價空間。
　　正因為如此，今年上半年汽車企業宣布降價的聲音寥寥無幾，而下半年的價格戰則是在市場持續疲軟的背景下不得已采取的短期措施。對此，有關專家與一部分廠商負責人均認為，今后中國汽車的降價競爭將基本結束，過去以降價減配這個最有效、最容易實現的主要競爭手段將會逐漸成為歷史，而技術、質量、營銷、品牌、服務的競爭將從后臺走向前臺。
　　胡樹華認為，中國轎車市場正從孕育期步入起飛期，未來數年仍有望保持較快增長。對于具備購車條件的上億個中國家庭來說，目前國內私人轎車保有量還不到2000萬輛，市場還有增長的空間。站在新的起點上，中國汽車工業如能實現從質量到服務的全面升級，不僅可以為中國經濟發展提供動能，而且也將助推全球汽車市場走出低谷。