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      消費稅新政給車市帶來哪些變化
          2008-09-17    本報記者:陸文軍    來源:經濟參考報

        “金九銀十”,今年二季度以來持續低迷的車市終于迎來季節性回暖良機。由于消費稅新政的推出,今年9月的國內車市關鍵詞,不再是如同以往的“降價”“銷量”,取而代之的卻是“漲價”。
        作為新消費稅的主要調控對象,大排量豪華汽車究竟怎樣漲價,漲價多少,何時開漲,最終調控效果如何,給車市怎樣的影響,這都是懸而未決的問題。

        豪車漲價緣何“猶抱琵琶”?

        “漲了么?漲多少?”8月中旬汽車消費稅新政公布以來,這是各大進口豪華汽車4S店、經銷商聽到最多的問題。
        其實,大幅調高大排量汽車消費稅,抑制大排量汽車消費,促進國內汽車消費節能減排、“揚小抑大”這一政策導向早就盡人皆知,消費稅新政也是一次“事先張揚”的政策調整。
        一石激起千層浪。各品牌大排量汽車反應不一,汽車市場出現了亂局。有的提前漲價、有的按兵不動、有的惜售觀望。
        新政正式出臺半月余,車市大腕們應對消費稅調整仍顯得“猶抱琵琶半遮面”。
        正在上海舉辦的第三屆“上海進口汽車博覽會”上,法拉利、馬莎拉蒂、勞斯萊斯、保時捷等世界名車,奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等國內熱銷進口車品牌,均悉數到場。但記者詢問大排量車售價情況,大多的回應是目前仍沒有正式出臺新價格,但零售出現漲價或者取消優惠的情況已經很普遍。
        在凱迪拉克展臺上,記者看到只有SLS的一款國產4.6升排量的車型公布了新價格,上漲12萬元。但其它如進口6.2升排量的凱雷德和SRX等車型仍未公布售價。而在其它展臺,記者更多聽到的是“肯定要漲價,但具體要等通知,視情況而定。”
        對于這種情況,上海翔通汽車咨詢有限公司運營總監葉盛分析,消費稅在國內是一種價內稅的形式,這意味著由于提升消費稅帶來的價格調整要生產商、經銷商、消費者三方承擔,其承擔比例有很大彈性,主要根據車型熱銷程度和供需關系決定。
        此外,價格調整無疑非常敏感,各大品牌都不會輕易行動,要么可能提前互相溝通協調,要么就等待競爭對手先做動作。
        專家介紹,實際上進口汽車的MSRP(廠商建議零售價)= 進口車到岸價+關稅額+增值稅額+消費稅額+其它費用及利潤;國產大排量車MSRP=出廠價+增值稅額+消費稅額+其它費用及利潤。
        根據本次出臺的消費稅調整方案,排量在3.0升以上至4.0升的乘用車,稅率上調10%,排量在4.0升以上的乘用車,稅率上調20%。通過計算,大排量汽車價格可能上漲9%至26%。
        但“銷量為王”的車市鐵律也在消費稅調整中起到決定作用。實際上,許多大排量汽車因考慮到銷量,并不會大幅漲價。一款日本品牌的越野車的銷售負責人告訴記者,由于這款車在中國市場宣傳不佳,銷售一直不理想,所以近期不會考慮漲價。而記者在杭州保時捷專賣店聽到的情況卻是有些車型持續熱銷,可能最多要上漲60萬元。

        大排量車市經歷冰火兩重天

        “上海進口汽車博覽會”上,一些排量適中、做工精細、外觀別致的進口車不斷被觀眾定購,但本應唱主角的大排量豪華車,反而少人問津,觀望為主。
        德國大眾進口車展臺的一位銷售人員告訴記者,新近進口的一款雙門四座敞篷跑車很受歡迎,幾乎每天都有人定購。這款車雖然排量僅有2.0升,但配備的是TFSI引擎和DSG雙離合器手自動一體化變速箱,既省油又動力不凡。但3.0升以上大排量車型,幾乎是“看得多,問得少,沒人買”的局面。
        “和前幾個月相比,9月以來大排量車的銷售量至少下挫了三分之二,主要還是受到消費稅影響。”這位銷售人員說。
        而9月以前,中國大排量豪華車市,確實經歷了一輪罕見的“搶購瘋狂”。由于擔心消費稅新政出臺后,車價大幅提高,許多消費者選擇了提前買車,集中購車。據國內知名汽車行業市場調查公司的內部數據,今年6月,國內大排量汽車銷量猛增了70%左右,而到了7月,更是瘋漲了140%左右。對豪車“排隊搶購”“一車難求”屢有發生。
        車價提前上漲,銷量提前釋放。這就是9月消費稅“大限”前夕大排量車市最好的寫照,也是今年持續低迷車市中最突出的景象。
        上海市信息中心汽車產業研究室提供的一份數據顯示,7月上海上牌進口車共為1661輛,同比猛增47.12%。但進入8月,這一數據迅速下滑至1250輛,一月之內猛跌了四分之一。可見大排量車市,由于消費稅新政,“冰火兩重天”效應可見一斑。
        “車市出現暫時的回落和對新政策的觀望也是非常正常的,畢竟此次消費稅調整幅度很大,對各方都有所影響,不是經銷商單純讓利就能消化的。”全國乘用車信息聯席會秘書長饒達預計,與2006年的汽車消費稅調整類似,大排量車市調整兩三個月后會逐漸企穩。
        饒達預測,由于消費群體特殊,原先計劃購買大排量車的消費者中80%仍不會因為漲價而改變購買計劃,國內大排量車的確存在“剛性”需求。

        消費稅不應等于“奢侈稅”

        消費稅新政,在著力抑制大排量汽車的同時,也通過降低1.0升以下小排量“微車”的消費稅來起到鼓勵小排量的政策引導。
        新消費稅實施半月余,無疑對于大排量汽車的抑制作用已經“立竿見影”,對于小排量汽車促進作用卻仍顯不足。
        2007年,我國排量1.0升及以下車型產銷量同比分別下降17.6%和17.2%,這部分車型已經越來越非車市主流,加之這類產品的利潤十分微薄,企業研發、生產的積極性有待提高。此次降低小排量車消費稅的鼓勵政策,是小排量車產品升級的好機會,小排量車生產企業將提高產品的市場競爭力。但不得不承認,單靠消費稅降低來促進小排量汽車發展,杠桿作用確實有限。
        但對大排量汽車的抑制作用,一位不愿透露姓名的業內專家仍很擔心消費稅調控的作用有限。她認為,3.0升以上的車型消費稅調高10%至20%,對消費大排量、豪華車的消費者來說未必起到強勁的抑制作用,尤其對于消費得起百萬豪車者而言,正好可以進一步抬高他們炫耀身價的門檻,無非是多繳一份“奢侈稅”。
        但她也承認,目前國內車市政策,真正要做到“揚小抑大”還很困難,燃油稅從1994年開始立項,到如今已經十多年,卻一直因為種種原因仍未出臺,從根本上抑制大排量汽車的“殺手锏”目前很難問世。而在汽車使用、保有環節進行調控的各項政策制定也是知易行難。
        此外,打造中國“綠色”車市最大的敵人,其實還是普遍存在于國內汽車消費群中“以大為美”“貪貴求洋”的攀比之風,以及多年來深入中國消費者內心的“排量面子觀”。
        在這種背景下,許多大排量豪華汽車正好可以借著消費稅再次“華麗轉身”,身價猛增,反而更受追捧。
        “不貴不買,越貴越買”,消費稅上漲可能導致經銷商有意將其演變為“奢侈稅”,甚至以此作為賣點推銷大排量豪華汽車,這也是最不利于我國車市健康發展的因素,必須堅決進行遏制。
        “我國少數購買大排量豪華車的消費者,對價格并不敏感,所以單純漲價未必能止住其‘油老虎’消費沖動,而在歐洲,已形成了某種社會輿論來給這些高耗能汽車用戶造成壓力,使其有道德負疚感,我國也應同時完善‘揚小抑大’的軟性社會環境。”汽車業內專家鐘師建議。

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