新下線的小排量車——“昌河鈴木”在9月1日國(guó)家消費(fèi)稅調(diào)整后，正源源不斷地投放各地市場(chǎng)。本報(bào)記者:吳華國(guó) 攝

　　上市公司“昌河汽車”年報(bào)顯示，2007年度，其擁有41%股權(quán)的合資企業(yè)“昌河鈴木”當(dāng)年虧損7.68億元，較上年增虧4.76億元。由此，“昌河汽車”當(dāng)年凈利潤(rùn)為-3.18億元。
　　由于前兩年連續(xù)出現(xiàn)了巨額虧損，在關(guān)鍵的第三年度，即為時(shí)已經(jīng)過半的2008年，其市場(chǎng)表現(xiàn)和高層決策就顯得尤為重要和備受關(guān)注。今年6月以來，隨著*ST昌河(600372)的宣告停牌，市場(chǎng)上有關(guān)“昌河汽車”的各種猜測(cè)和議論也風(fēng)生水起。這個(gè)一度輝煌的上市公司、一直致力于小排量車研發(fā)、生產(chǎn)的大企業(yè)，將何去何從，變得更加撲朔迷離。
　　就在這樣的敏感期，公司新任董事長(zhǎng)李耀欣然接受了本報(bào)記者專訪，為廣大股民和用戶揭開了其中的“謎底”。

　　小排量車，遭遇中國(guó)曠日持久的市場(chǎng)怪圈

　　李耀說，我國(guó)尚屬欠發(fā)達(dá)國(guó)家，國(guó)民人均純收入還很低，石油資源也相對(duì)貧乏，市場(chǎng)油價(jià)不斷上調(diào)。即便如此，國(guó)人對(duì)家用小汽車表現(xiàn)出的消費(fèi)觀念竟十分的奢侈和畸形。經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小排量車，因此在中國(guó)遭遇了一場(chǎng)曠日持久的市場(chǎng)怪圈。
　　先從售價(jià)方面看，同樣是排量2.0升日本豐田廠生產(chǎn)的一款車，在美國(guó)的售價(jià)僅為1.5萬(wàn)美元，約合11萬(wàn)元人民幣，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被消費(fèi)者追捧到售價(jià)高達(dá)18萬(wàn)元人民幣；同樣是排量1.4升由昌河鈴木生產(chǎn)的北斗星車，在日本本土售價(jià)約8萬(wàn)元人民幣，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只能賣4萬(wàn)元左右。這便是國(guó)人崇大嫌小的汽車消費(fèi)觀念所帶來的十分畸形的價(jià)格扭曲。
　　再?gòu)匿N量方面看，去年全國(guó)汽車產(chǎn)銷量均達(dá)到880萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)22%和21%。其中轎車銷量為472.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.5%。按排量分，1.6升以上轎車增幅十分明顯：1.6升至2.0升的車型銷售144.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.7%；2.0升至2.5升的車型銷售51.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.56%；3.0升至4.0升的高檔車共銷售1.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5倍。
　　與此相反，1.6升以下的小排量車卻相當(dāng)?shù)兔裕�其中排量小�?.3升的車型共銷售164.39萬(wàn)輛，僅占乘用車市場(chǎng)份額的26%，其市場(chǎng)占有率不僅未隨油價(jià)的上調(diào)而上升，相反同比竟下滑了5.7個(gè)百分點(diǎn)。
　　今年7月，國(guó)家宣布3.0升以上大排量車和1.0升以下小排量車消費(fèi)稅分別上調(diào)和下降的宏觀調(diào)控政策后，各地市場(chǎng)反應(yīng)依舊是大排量車的進(jìn)口與銷售逆勢(shì)上揚(yáng)，以致不少地方汽車市場(chǎng)上的大排量車賣得斷檔缺貨了。而小排量車銷售依然波瀾不驚。
　　正是在這樣的大環(huán)境下，江西昌河汽車股份有限公司一直在小排量車的研發(fā)、生產(chǎn)道路上負(fù)重前行。企業(yè)利用軍工技術(shù)優(yōu)勢(shì)，于1982年開發(fā)制造出了我國(guó)第一款微型汽車；90年代又在同行業(yè)率先開發(fā)出第二代微型車CH1018系列車；繼而在2001年7月，實(shí)現(xiàn)了昌河股份A股在上海證券交易所掛牌上市。目前，公司擁有員工近6000人，總資產(chǎn)59.3億元人民幣，在景德鎮(zhèn)、合肥、九江三地分別建成了3個(gè)整車生產(chǎn)基地和1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)30萬(wàn)輛整車和15萬(wàn)臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力。

　　昌河汽車：誓言變“殼”不變“身”

　　由于國(guó)內(nèi)小排量車成長(zhǎng)環(huán)境長(zhǎng)期得不到根本改善，一些地方不僅不鼓勵(lì)小排量車上路，甚至對(duì)小排量車進(jìn)行無(wú)端指責(zé)和限行；加上企業(yè)自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，成本控制乏力，昌河汽車的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)因此一度陷入了連年虧損泥淖，最終被上交所宣布停牌。
　　十字路口，社會(huì)對(duì)昌河汽車的發(fā)展前景表示出種種憂慮，有的媒體甚至提前做出了“昌河汽車無(wú)奈退市”的研判和報(bào)道。李耀說，其實(shí)，恰恰相反，困難面前公司新的決策層抓緊醞釀的并不是如何退出國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，而是千方百計(jì)通過中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的資本運(yùn)作，最終實(shí)現(xiàn)曲線救“車”。
　　其基本思路是通過集團(tuán)內(nèi)部的資產(chǎn)置換和定向增發(fā)，將持續(xù)虧損的汽車類資產(chǎn)剝離出*ST昌河，同時(shí)裝入兩家航空機(jī)電企業(yè)的股份充實(shí)原*ST昌河的“殼體”。具體為：以2008年5月31日為交易基準(zhǔn)日，在國(guó)內(nèi)A股上市平臺(tái)內(nèi)，*ST昌河以汽車業(yè)務(wù)的全部資產(chǎn)和負(fù)債(包括昌河股份控股和參股公司的權(quán)益)置換為即將成立的新中航集團(tuán)所持有的上航電器100%的股權(quán)、蘭航機(jī)電100%的股權(quán)。
　　隨著這一重組方案的正式批復(fù)，經(jīng)過一個(gè)多月時(shí)間停牌的*ST昌河(600372)已于7月18日正式復(fù)牌。
　　李耀說，剝離后的昌河汽車資產(chǎn)及負(fù)債將直屬于新中航集團(tuán)。從此，飛機(jī)和汽車制造將成為新中航集團(tuán)的兩大主營(yíng)業(yè)務(wù)，集團(tuán)將舉全力，做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)。
　　中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司籌備組副組長(zhǎng)譚瑞松也證實(shí)，汽車曾經(jīng)是中航二集團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一，對(duì)集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)高于飛機(jī)制造。新中航集團(tuán)成立后，將同步規(guī)劃航空、汽車兩大主業(yè)，并在政策、資金等方面向汽車產(chǎn)業(yè)傾斜，同時(shí)將通過體制和機(jī)制創(chuàng)新，力爭(zhēng)使集團(tuán)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)同行業(yè)占據(jù)重要位置。
　　李耀說，此次*ST昌河的資產(chǎn)置換，并非外界傳言的昌河汽車要退出汽車市場(chǎng)，而只是為其換了個(gè)“殼”而已。汽車仍將是昌河公司的主業(yè)。公司與日本鈴木的合作也將繼續(xù)進(jìn)行，并將進(jìn)一步加強(qiáng)。1.80L利亞納新車研發(fā)、北斗星和浪迪車出口等項(xiàng)目，均將獲得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　毫不動(dòng)搖地“走節(jié)能路造精品車”

　　金蟬脫殼后的昌河汽車，其未來的發(fā)展將如何定位？在人們的消費(fèi)觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變，國(guó)家的配套、鼓勵(lì)政策也遠(yuǎn)未到位的情況下，昌河人的小排量之路還能走多遠(yuǎn)？
　　對(duì)于社會(huì)的這一關(guān)切和疑問，作為公司新任董事長(zhǎng)，李耀胸有成竹地說：在全球節(jié)能減排形勢(shì)日益嚴(yán)峻的大背景下，我們“走節(jié)能路　造精品車”的發(fā)展理念，將會(huì)毫不動(dòng)搖地恪守、傳承下去。
　　他從以下幾方面闡述了這一見解：
　　昌河，以小排量起家，也必將以小排量取勝。昌河人在研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)小排量汽車的30多年間，不僅出了一批頗具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，也造就了一支小型車研發(fā)隊(duì)伍，形成了特有的小型車企業(yè)文化積淀。公司目前擁有的兩大品牌，自主品牌——昌河汽車，贏得了國(guó)內(nèi)小排量車制造專家的美譽(yù)；合資品牌——昌河鈴木的合作者日本鈴木公司，更被公認(rèn)為世界小型車的領(lǐng)跑者。小排量汽車無(wú)疑是昌河汽車生存和發(fā)展之本，拋棄小排量車，就意味著拋棄自身優(yōu)勢(shì)。
　　全球日益惡化的環(huán)境污染，為小排量車留下生存空間。目前，在我國(guó)許多大城市，汽車尾氣已成為大氣首要污染源。低能耗、低排放的小排量車必將為更多消費(fèi)者所接納，成為全球和國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的主流。
　　全球日益緊張的能源供給，為小排量車發(fā)展提供了難得機(jī)遇。去年我國(guó)石油消費(fèi)達(dá)3.5億噸，當(dāng)年石油對(duì)外依存度已接近50%。預(yù)計(jì)2020年，我國(guó)石油年進(jìn)口量將達(dá)到2.3億噸，對(duì)外依存度高達(dá)60%。與此同時(shí)，國(guó)際原油市場(chǎng)價(jià)格將持續(xù)攀升，目前已升至每桶110美元以上。
　　目前，我國(guó)已成長(zhǎng)為全球第一大汽車潛在市場(chǎng)，第二大汽車消費(fèi)國(guó)，第三大汽車生產(chǎn)國(guó)。國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量近1.6億輛，并將在年產(chǎn)1000萬(wàn)輛龐大產(chǎn)能基礎(chǔ)上，保持快速增長(zhǎng)。直面能源緊張的艱難局面，汽車工業(yè)的發(fā)展出路只能是小排量加節(jié)能環(huán)保型。
　　各國(guó)正在積極采取的一系列“限大放小”政策，將進(jìn)一步刺激小排量車繁榮。在我國(guó)，小排量汽車也將得到政策層面的大力支持，相關(guān)配套政策將進(jìn)一步完善。
　　李耀說，當(dāng)然，小排量車及其生產(chǎn)企業(yè)要真正走出困境，實(shí)現(xiàn)自救，還必須走精品之路。應(yīng)該說，當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)缺乏的并不是小排量車，而是高品質(zhì)、高性價(jià)比的精品小排量車。小排量的價(jià)值除了應(yīng)體現(xiàn)在節(jié)能、環(huán)保等指標(biāo)性特征外，還應(yīng)該更多地在安全、舒適等內(nèi)涵上下工夫，提升產(chǎn)品品質(zhì)、提高服務(wù)水平，樹立差異化、個(gè)性化的品牌特性等。唯有如此，小排量汽車才能徹底擺脫低端產(chǎn)品的被動(dòng)局面。
　　為此，昌河公司將充分發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢(shì)，按照“少、小、輕、短、美”的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格設(shè)計(jì)制造；進(jìn)一步加大技術(shù)和資金投入，不斷研發(fā)出小排量車新品、精品。力爭(zhēng)到2012年形成年產(chǎn)各類汽車整車40萬(wàn)輛，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)30萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售收入200億元，利潤(rùn)4億元，成為國(guó)內(nèi)一流小排量車生產(chǎn)企業(yè)。