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| 數(shù)據(jù)顯示:法國(guó)汽車品牌日趨“海外制造” |
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| 2008-06-04 記者:蘆龍軍 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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本報(bào)巴黎電
隨著勞動(dòng)成本的快速提高、歐元對(duì)美元匯率飆升，法國(guó)兩大汽車品牌在本土生產(chǎn)汽車的比例快速下滑。它們?yōu)榱斯?jié)約成本和使產(chǎn)品更接近新市場(chǎng)，加快了生產(chǎn)任務(wù)向海外的轉(zhuǎn)移。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雷諾集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)汽車本土生產(chǎn)比例快速下滑。今年第一季度，雷諾集團(tuán)本土組裝汽車數(shù)量比去年同期下降了16.6%，而同期海外汽車組裝數(shù)量則增長(zhǎng)了27%。自2004年至2007年，雷諾本土汽車組裝數(shù)量減少27%，標(biāo)致雪鐵龍本土汽車組裝量減少24%。
在整個(gè)西歐地區(qū)，法國(guó)汽車組裝數(shù)量也出現(xiàn)了快速下滑。以雷諾集團(tuán)為例，2004年該地區(qū)雷諾汽車組裝數(shù)量占其總組裝量的50%，到去年這一比例銳減到了34%。
法國(guó)車本土組裝比例快速下滑有多重因素。首先，法國(guó)是一個(gè)高稅收、高福利的國(guó)家，企業(yè)人力勞動(dòng)成本近年來(lái)不斷上升。再加上歐元對(duì)美元的匯率快速飆升，而美國(guó)、日本及一些新興市場(chǎng)上的汽車銷售以美元核算，人力支出在生產(chǎn)成本中的比例不斷增加，汽車銷售的利潤(rùn)空間越來(lái)越小。
其次，西歐汽車市場(chǎng)已基本處于飽和的狀態(tài)，法國(guó)汽車在法國(guó)及西歐市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額基本固定。汽車市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)基本都在新興市場(chǎng)，包括東歐、俄羅斯、亞洲和南美洲等地。當(dāng)?shù)卦O(shè)廠不但能減少歐元升值造成的匯率損失、利用當(dāng)?shù)氐牧畠r(jià)勞動(dòng)力，而且產(chǎn)品更加貼近市場(chǎng)從而減少成本支出。
還有一個(gè)因素也使法國(guó)汽車本土制造比例出現(xiàn)下滑。隨著歐盟各項(xiàng)環(huán)保規(guī)定及新技術(shù)的推廣，老款車已經(jīng)沒有市場(chǎng)。法國(guó)的一些工廠生產(chǎn)的有不少是老款車，隨著老款車的淘汰這些工廠的生產(chǎn)任務(wù)也越來(lái)越少。
法國(guó)汽車制造轉(zhuǎn)移海外已成為既定事實(shí)，而且還有可能加速。法國(guó)兩大汽車商雷諾和標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谛屡d市場(chǎng)設(shè)有不少工廠。雷諾Twingo在斯洛文尼亞組裝，雪鐵龍C1和標(biāo)致107在捷克生產(chǎn)。兩大集團(tuán)近期還宣布在俄羅斯、土耳其、印度、巴西等地開設(shè)工廠。 |
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