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| 2008-04-30 本報記者:南辰 來源:經濟參考報 |
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2008北京國際車展上，跨國汽車集團和自主品牌廠家展臺上的新能源汽車成為展出重點。綜合看，目前各個廠家在新能源汽車方面探索的解決方案多樣化趨勢明顯。記者認為，這種不確定性將提升全球廠家對混合動力這種“過渡方案”的重視程度和投入力度。
奔馳此次展出的F700，其亮點在于新式DIESOTTO驅動系統——柴油、汽油混合動力發動機，出色地結合了汽油發動機的低排放和柴油發動機的節油性。這種新式四缸發動機每百公里油耗僅5.3升，每公里二氧化碳排放量也只有127克。而通用的凱雷德混合動力車型，配備一個雙模式混合動力系統，該系統包括一個先進的電子控制變速器(EVT)和300伏鎳氫混合能量儲存系統(ESS)。在城市道路低速行駛時，這款車可以完全依靠電力驅動，當需要增加動力時汽油引擎將在瞬間被激活。
在混合動力和清潔能源領域，自主品牌也在積極追趕。這次北京車展，上汽展示了新能源汽車研發方面的突破性進展。在其集團展示區內，展出了上海牌Plug-in加壓燃料電池功能轎車、別克君越Eco-Hybrid混合動力轎車、帕薩特領馭燃料電池轎車等三款新能源概念樣車。其中別克君越Eco-Hybrid混合動力轎車是國內首款主流中高檔混合動力轎車，倡導綠色消費理念，綜合油耗同比下降15%以上；帕薩特領馭燃料電池轎車的內部空間舒適性、行駛性與領馭傳統車接近，氫能安全性達到國際同等水平，將提供2008年北京奧運會使用。如果說在傳統內燃機領域自主品牌的落后已經很難改變，那么在混合動力和清潔能源方面，自主品牌不選擇趕超將不能被原諒。可以看出，目前國內廠家對新能源汽車解決方案進行了“多選”的研發探索。
目前，在國際汽車界，公認的一個觀點是混合動力不是未來汽車能源問題的終極解決方案，但是能源和環境狀況以及混合動力汽車日益增長的市場前景卻正在促使更多汽車廠家加大這方面的研發投入。
值得注意的是，在新能源汽車的推廣中，也伴隨著一些難以預料的負面作用。例如，北美用玉米制造乙醇汽油引起糧食價格的上漲。對此，通用汽車公司董事長兼首席執行官瓦格納在回答記者提問時表示：“在中國實現乙醇汽油技術的大量應用是很難的，所以我們必須要引入下一代技術，比如以纖維素等原料生產乙醇燃料的技術等。”
瓦格納介紹：“美國有一家叫做Coskata的能源公司，現在正在做一些有意思的嘗試，比如把很多廢品，如廢輪胎等用來進行乙醇燃料生產，這種技術對環境很有利，而且成本也非常低。我們要確保能夠生產出使用這種乙醇燃料來進行驅動的汽車產品。與此同時，我們尤其要鼓勵的是纖維素燃料技術的發展，因為我們認為，未來的突破應該是非常有希望的。如果我們能夠實現此類技術的使用，我們就可以大大降低美國、中國以及其它國家對于石油的依賴，并能夠解決能源問題和糧食安全問題。”
目前，由于混合動力汽車高出普通動力汽車的成本一直沒有得到成功控制，因此出現了這樣的現象：越是售價高昂豪華車和全尺寸SUV，與混合動力結合后銷量越好。雷克薩斯混合動力豪華轎車和SUV的銷售經驗證明了這點。雷克薩斯中國副總經理曾林堂對記者介紹，目前從中國市場的情況來看，雷克薩斯LS和RX系列中，混合動力車型的銷量占到了30%。
一方面，混合動力技術不但沒有降低汽車的動力輸出，疊加動力反而使推背感更強了；另外一方面，高出的成本對這一層面的消費者基本可以忽略不計；最重要的是，從過去購買單一動力的大排量、高油耗傳統豪華車站在環境、能源、公眾利益的對立面，到現在貼上環保、節能的標簽以一種相對和諧、低調的態度面對社會，這無疑是一種多贏的和諧選擇。記者認為，未來的汽車產品要想生存并良性發展，都離不開這種和諧共贏的思路。 |
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