北京車展上汽展臺

　　20日拉開序幕的第十屆北京國際汽車展覽會上，全球首發(fā)的榮威550概念車和亞洲首發(fā)的MG TF跑車引來眾多驚艷目光。這是“上南合作”之后，MG名爵與上汽榮威首次聯袂同臺亮相。
　　4月1日，上海汽車已完成對南汽集團100%股權的收購工商過戶變更手續(xù)，標志著自去年12月26日雙方簽訂合作協議之后，上南“百日整合”取得階段性成果。榮威名爵會否厚此薄彼？上南聯姻會否“聯而不融”？上南合作會是“拉郎配”嗎？中國汽車業(yè)這一里程碑式的聯姻能否美滿令業(yè)界充滿期待。

一問：榮威名爵會否厚此薄彼？

　　源于同一品牌、相同技術的榮威和MG名爵注定從誕生之日起就要相互糾纏。昔日對手聚于同一屋檐下，會否親疏有別、厚此薄彼？
　　名爵備受期待的兩廂運動版新車MG3 SW計劃上市日期從3月12日一推再推，而榮威750 1.8T天門山試駕等一系列宣傳活動卻轟轟烈烈占領各大媒體，使得市場紛紛猜測上汽不惜犧牲銷量推遲MG3上市，是為榮威新車讓路。
　　上海汽車總裁陳虹對此解釋說，榮威和名爵都是上汽的自主品牌，都是自己的孩子，新車上市的時間節(jié)點都跟著質量走。上汽高層4月7日再次對MG3進行試車，它將接受市場挑剔的目光。考慮到原MG品牌在動力性能上的優(yōu)勢以及在跑車等細分市場上的悠久歷史和沉淀，上汽將MG名爵定位為高附加值的運動型品牌，榮威則繼承尊貴典雅的中高檔轎車品牌形象，以免同質競爭尷尬。　　
　　“正是出于這一戰(zhàn)略定位，我們發(fā)現MG TF跑車最能代表MG名爵時尚運動的品牌形象，所以將先于MG3上市，它將是國內第一款真正意義上的中置后驅跑車。”上海汽車集團股份有限公司公關部執(zhí)行總監(jiān)朱湘君說。
　　對于“名爵主外、榮威主內”的市場猜測，上海汽車執(zhí)行副總裁、新南汽負責人陳志鑫表示：“MG的國際影響力確實有助于其開拓海外市場，但名爵不可能放棄潛力巨大的國內市場，今年將推出MG TF、MG3、MG7 1.8T等新車，榮威也將上市550等新車；明年，完全由上汽自主開發(fā)的中級轎車將以MG6的名義投放市場，上汽雙品牌差異化的戰(zhàn)略將逐漸清晰。”

二問：上南聯姻會否“聯而不融”？

　　上南合作簽約之后，上汽集團董事長胡茂元就提出“全面合作，融為一家”八字原則，此次北京車展亦以“融合，創(chuàng)新，共贏未來”為主題參展。然而，對于這樁跨越滬蘇兩地、文化差異巨大的聯姻，要真正“融為一家”談何容易？
　　元旦過后，上汽派出以陳志鑫為首的工作團隊進駐南汽，開始“百日整合”。陳經歷了上海大眾從低谷到崛起的過程，被認為是再造南汽的最合適人選。來自上海通用、曾經主持過煙臺車身廠重組的黃可基則出任MG名爵總經理。資源整合已經開始。南汽和菲亞特終止合作后，上海大眾德方高層迅速考察了菲亞特的生產基地，并對其完成資產評估。4月18日，上海大眾正式簽署資產收購協議，上海大眾南京分公司正式掛牌。該基地將生產桑塔納3000的升級款“志俊”，今年產能就將達到6萬輛，到2010年規(guī)劃產能達到10萬輛。
　　胡茂元說，這既解決了原基地產能閑置的問題，又緩解了上海大眾的產能瓶頸。至于名爵南京浦口基地，目前MG7每月300多輛的銷量，遠不能滿足規(guī)劃產能，未來榮威和名爵將共享生產平臺。榮威在江蘇揚州的儀征基地，則將成為雙龍生產基地。
　　按照上汽的規(guī)劃，未來五年將對南汽滾動投資80多億元。“上南融合”將使資源優(yōu)化配置，盤活既有資產，新南汽財務狀況也將大大改善。

三問：上南合作會是“拉郎配”嗎？

　　毋庸置疑，政府推動在“上南聯合”中扮演了重要角色。那么，中國汽車行業(yè)這一里程碑式的聯合，會是“拉郎配”嗎？
　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂表示，國家鼓勵長三角區(qū)域合作，發(fā)改委也鼓勵汽車產業(yè)整合、提高集中度。中國加入WTO之后，中國汽車工業(yè)直面國際競爭，必須走聯合發(fā)展的道路。鑒于上汽的多品牌運作經驗和資源整合能力，通過統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一生產、統(tǒng)一營銷，上南兩家將實現優(yōu)勢互補，發(fā)揮一加一大于二的協同效應。
　　目前，南汽MG名爵、依維柯-躍進，以及原南京菲亞特等整車資產，已分別與上汽乘用車公司、上汽商用車事業(yè)部以及上海大眾逐步銜接；東華公司除為名爵和榮威提供配套，也將與上汽零部件業(yè)務整合。中國規(guī)模最大的汽車集團已然輪廓清晰。