據(jù)新華社北京4月21日電
記者從正在召開的2008中國高速鐵路橋梁技術國際交流會上獲悉，我國高速鐵路橋梁建設取得重大成就，自主知識產權客運專線橋梁技術標準體系基本形成，為又好又快推進大規(guī)模鐵路建設奠定了堅實基礎。
“本世紀初是我國鐵路建設發(fā)展的黃金機遇期，也是中國高速鐵路橋梁建設的快速進步期。隨著客運專線建設的全面推進，中國高速鐵路橋梁建設取得了實質性進展。”鐵道部副部長盧春房21日說。
目前，中國在建和即將開工建設的客運專線規(guī)模達到9700公里，其中橋梁比重近50%。橋梁比重最高的廣珠城際鐵路達到90%以上。即將開通運營的京津城際鐵路橋梁比重達到88%。全長1318公里的京滬高速鐵路橋梁總長達1060公里，橋梁比重為80%，其中昆山特大橋164.8公里為我國客運專線中橋梁長度之最。
深水大跨橋梁建造技術進入世界先進行列，武漢天興洲長江大橋是國內外已建的時速為250公里最大跨度公鐵兩用斜拉橋；南京大勝關長江大橋是目前世界上設計時速為350公里最大跨度的高速鐵路橋梁。
大噸位橋梁建造技術取得重大突破，國內自主研發(fā)客運專線900噸架橋機和運梁車，解決了大噸位整孔箱梁架設問題，推動了我國鐵路橋梁事業(yè)發(fā)展。
特殊結構橋梁廣泛運用于客運專線，數(shù)量之多在我國鐵路建設史上前所未有。自主知識產權客運專線橋梁技術標準體系基本形成，為又好又快推進大規(guī)模鐵路建設奠定了堅實的基礎。 |
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