解放J6是一汽在繼承以往幾代解放重型車優點的基礎上，融合全球先進技術自主研發的。其中，為解放J6重卡配置一汽自主研發的奧霸13升柴油發動機最大功率可達460馬力，是當今國內功率最大、排量最大的汽車發動機，其標志著中國已經具備生產世界級高端重卡產品的能力。新華社記者:遲海峰 攝

　　猶如異軍突起，中國重卡近年來正以其堅挺的性價比，在國際重卡市場贏取更多市場份額。中國重型汽車集團有限公司董事長馬純濟認為，大功率、大噸位重型汽車的快速增長，昭示著中國真正的“重卡時代”已經來臨，重型汽車不但將成為中國汽車工業的強勁增長點，而且將在國際市場上一展身手。

重卡市場出現“井噴”

　　2007年以來，我國轎車市場增速趨緩，但重型汽車卻出現熱銷局面。前三季度轎車銷量達344萬輛，同比增長25.8%，與去年同期相比下降14.6個百分點。在出口方面，去年前三季度，轎車累計出口12.48萬輛，同比增長1.85倍；客車累計出口5.83萬輛，同比增長3.17倍；而載貨車累計出口達18.79萬輛，同比增長52.12%。
　　據中國汽車工業協會提供報告，去年以來，我國重卡市場銷售出現了近幾年少有的“井噴”現象，大部分企業都實現產銷量大幅度增長。1月份至9月份，我國重卡市場累計銷售37.5萬輛，市場增長接近70%，超過了2006年全年銷量30.7萬輛的122%。無論是月度銷量還是累計銷量均創造歷史最高水平，月度平均銷量4.17萬輛。在海外，中國重卡則擁有重卡市場1/10的市場份額。業內分析認為，造成重卡市場這一好局面的原因主要有：
　　一是宏觀經濟形勢利好。國民經濟穩定較快增長，投資拉動效應，計重收費實施區域擴大。據分析，我國GDP每增長1%，重卡車的需求放大16%；固定資產投資每增加100億元，將產生1.5萬輛重卡的需求。
　　二是專業物流和運輸公司的不斷發展。高速公路是國家交通基礎設施的發展重點，公路運輸市場容量進一步擴大，產生了旺盛的交通需求，帶動了全國及區域內交通運輸的繁忙。在公路交通的不斷發展下，國內大規模的貨物集散地位形成，專業物流公司和長途運輸公司應運而生帶動了重卡車的需求。
　　三是國家重大工程項目直接帶動了重卡車的需求。西氣東輸、南水北調、青藏鐵路、西電東送是我國“十五”期間確定的四大基建項目。其中，南水北調工程分三期15年執行。國家一系列大型項目的實施，將強勁拉動重卡需求。
　　四是計重收費政策拉動了重卡市場。去年以來，由于國家宏觀經濟景氣度持續高漲，加上計重收費政策推廣實施，國內物流運輸企業紛紛調整運輸車輛結構，批量采購適應計重收費政策的新車型，以求運輸收益最大化。這客觀上拉動了市場對重型卡車產品的強勁需求，從而使重卡市場出現“井噴”現象。

出口一枝獨秀

　　從2007年前三季度的出口情況來看，國內汽車出口效益顯著提高。其中，作為重卡品種的牽引車出口迅速增長，出口累計1.1萬輛，貿易額達3.8億美元，單車平均價格約3.39萬美元，平均價格漲幅74%。
　　業內認為，除了全球市場加大了對中國載重車的需求外，我國重型汽車強勁出口勢頭也顯示自主品牌商用車競爭實力的增強。我國商用車出口競爭力優勢體現在：一是中國制造業的核心競爭力是勞動力成本。中國的勞動力成本相當于美國的1/32，日本的1/20；二是經多年發展，國內已形成一條比較健全的商用車生產上下游產業鏈；三是我國商用車制造技術成熟；四是商用車企業擁有自主知識產權和自主品牌；五是國產商用車比較適合發展中國家的需求。
　　長期以來，我國重卡產品因具備一定的技術實力以及極具競爭力的價格優勢，始終占據著中國汽車產品出口的主導地位。卡車行業在我國汽車自主研發領域中處于明顯的優勢地位。隨著與國際市場的交流日益頻繁，我國卡車企業在研發能力、制造工藝上與歐美差距正在逐步縮小。而在價格方面，我國重卡生產企業則具有絕對的優勢，國內重卡價格只有國外價格的1/4至1/3。在全球重卡產量分布中，中國占22%，是全球主要的中重卡生產基地。目前，五噸以下的輕、微卡開始成為我國汽車出口的主力。近兩年，我國輕、微卡出口目標市場已涉及俄羅斯、中東、東南亞、北非、西非、中南美洲等多個國家和地區，出口形式也由單一的整車產品出口逐漸發展為結合散件出口、技術輸出和資本輸出的多元化出口。
　　但業內提醒，中國重卡須加強行業出口自律。在出口產品數量快速增長的同時，隨之而來的是不斷增加的知識產權糾紛和產品質量糾紛。目前，由于一些企業在出口產品后，品質保障和售后服務不到位，給中國重卡留下不好的口碑。因此，我國企業在追求出口增量同時，還必須突破產品質量、售后服務等環節的瓶頸。據了解，中國重汽集團推出的“親人”服務品牌已向國外延伸，并取得較好效果，為其國際化戰略提供了支撐。

自主創新是競爭力的靈魂

　　作為中國重卡行業的領頭羊，中國重汽的今昔巨變展現了自主創新的力量。中國重汽集團董事長馬純濟深有感觸地說：“不論在解決企業生存問題時，還是在解決繼續發展問題時，自主創新始終是主線，始終是靈魂。”
　　中國重汽是中國第一輛重型卡車的誕生地。但在2000年以前，中國重汽集團還是一個負債累累的困難企業，賬面虧損83億元，負債率138%。改革重組后，這個企業在七年間發生了天翻地覆的變化。去年，中國重汽集團產銷量突破了10萬輛，居于國內首位，市場占有率超過21%，并進入全球前五名。去年，中國重汽在香港實現紅籌上市，一次融資99.5億元港幣。這不僅是中國制造業到境外去上市融資最多的一次，也是我國汽車行業第一家。
　　馬純濟說，中國重汽曾經差點被市場淘汰，根本原因就是那些年創新能力比較差，靠一個產品艱難支撐20年。當時中國重汽只有斯太爾產品一個系列、78個車型，而現在是九大系列2700個車型。2006年，中國重汽向市場投放了新一代產品HOWO，這一產品第二年便產銷超過6.5萬輛。這是技術創新帶來的奇跡！
　　到目前為止，中國重汽已經申報自主知識產權專利800多項，現在有626項專利得到國家批準認可，其中有52項發明專利、84項設計專利。今年頭兩個月，中國重汽集團產銷重卡1.79多萬輛，同比增長42.28%，市場占有率達22.45%，繼續保持國內第一。3月份，有望實現月產銷1.5萬輛，創造中國重卡行業月產銷量新紀錄。
　　馬純濟認為，在當前知識國際化的現實面前，強調原始創新是不經濟。當然，不能排除一些項目，特別是國家的重大項目，需要原始創新。而對重卡產業而言，當前走消化吸收再創新、繼承創新，相對原始創新要經濟，效率更高。中國重汽實際上是把國外引進來的關鍵技術，與企業的原始技術結合在一起，這就是具有中國特色的自主創新的技術體系。中國重汽還與國外的一些科研院所進行合作，共同來進行產品設計。與此同時，中國重汽也到一些發展中國家輸出技術，輸出產品，甚至在國外建設了汽車組裝廠。
　　馬純濟說，目前，中國重卡在國際上已接近世界先進水平，在關鍵零部件上、一些關鍵指標上，已經達到世界先進制造水平。就整體水平來說，是屬于世界上中游水平。總體看，我們和國際水平相比已經差距不遠。