2008年，中國車市在原油和原材料價格上漲、通脹壓力加大以及股市震蕩中掀開新的一頁。在不斷升級的競爭中，新車不僅成為汽車廠商市場搏殺的利器，也是左右消費者購車的關鍵。那么，2008年，哪些新車將值得期待？哪些跨國公司將憑借新車的出色表現，打造全新的競爭力？ 

曾在車展上引人關注的東風悅達起亞賽拉圖兩廂，今年1月底以賽拉圖歐風命名在北京率先上市。葛絲 攝

美系：拓展優勢

　　美系汽車品牌近年在國內發展很快。作為國內車市舉足輕重的角色，上海通用已經形成了雪佛蘭、別克等產品品牌和強大的產品線，其中，別克凱越、君越的市場表現不俗。也正是如此，上海通用對新車的需求并不迫切，今年旗下的新車數量不多。
　　作為后起之秀，長安福特2007年的表現可圈可點，推出了S-MAX、全新蒙迪歐等車型。其中，來自福特的“動感設計”以及賽車基因，讓福克斯、蒙迪歐致勝等深受市場歡迎。在取得不俗業績，高速發展的同時，長安福特目光也看得更遠。2008年，長安福特將重拾嘉年華失去的“小型車”市場，推出全新一代小型車。

德系：鎖定中高端

　　德系在中國車市是絕對的“大哥”。無論是捷達、桑塔納，還是帕薩特、邁騰，或者奧迪、寶馬，在中高端市場，德系車的優勢無人撼動。不過，捷達、桑塔納畢竟賣了20年了，無論技術還是外觀都十分滯后，盡管目前銷量還是不低，但大眾仍需未雨綢繆。
　　2008年，叱咤中國車市的一汽大眾捷達、上海大眾桑塔納等都將推出全新車型。新捷達可能采用PQ35平臺，全新的外觀設計，與現有的捷達差別很大；新桑塔納也注入了更多的時代元素。全新的捷達、桑塔納能否再創輝煌有待市場檢驗。
　　在高端市場，奔馳新C級將正式國產，與奧迪A4寶馬3系分享高端客戶群體。
　　無疑，2008年，德系將進一步鞏固自己在中高端市場的地位。

韓系：振翅待飛

　　2007年，一直在中國市場高速發展的韓系車出現了不小的波動。特別是具有“黑馬”之稱的北京現代，由于產能的限制，不能推出更多新品，加上因高速發展而對管理、采購體系提升和優化的擱置，讓其成本控制優勢沒有得到充分的釋放，銷量第一次低于預期。經過一年的低潮、調整和提升，2008年的北京現代將徹底改變產能和新品不足的尷尬。據悉，全新的伊蘭特換代車型HDC，外形更加時尚的I30，將讓北京現代在“緊湊車”上的優勢得到強化，充分釋放韓系車在性價比方面的優勢，有望在用戶中掀起一輪新的“韓流”。
　　東風悅達起亞旗下首款兩廂車型賽拉圖歐風1月在全國搶先上市。該款車是起亞法蘭克福汽車研發中心打造的一款全新車型，并由堪稱“智能工廠”的東風悅達起亞第二工廠生產。據廠家提供的數據，該車上市一個月已銷售2300多輛。另外去年10月底上市的城市SUV車型獅跑，今年第一個單月終端銷售量達到2672臺，目前總量已經突破了8200臺。
　　從兩韓系車的表現，我們看到，經過產能擴張和一系列的市場策略調整，韓系車今年在中國市場將會有新的起色。

日系：主攻小型車

　　燃油經濟性一直是日系車的強項，這在燃油價格不斷高漲，小車大行其道的今天，為日系車創造了得天獨厚的商機。正是如此，2008年，小型車將成為日系車發力的重點。
　　據有關資料顯示，2008年日產、本田、豐田、馬自達等日系合資企業將會帶來八款全新車型，其中以新飛度和豐田YARIS為代表的車型將主攻國內小型車市場。
　　Yaris雅力士是豐田的全球戰略車型之一，是其順應世界緊湊型轎車的發展潮流而創意開發的成功作品之一。在最為嚴格的歐洲NCAP(新車性能評估)碰撞測試中，Yaris雅力士獲得了第一名的好成績。在2006年美國能源局和環境保護局發布的“乘用車(非混合動力組)燃油經濟性排序”中，Yaris雅力士排名第一。作為惟一一款掛豐田標識的兩廂緊湊型轎車，Yaris雅力士帶來的沖擊不容忽視。
　　本來銷量不錯的飛度，此次新款使其變得更為均衡，沒有短板——新飛度擁有足夠的動力，中性的操控，比絕大多數對手更大的空間，相信其市場表現會穩中有升。
　　因此，我們可以預見，2008年，和北京奧運一樣，中國車市注定將帶給消費者和世界更多的亮點。