每天都有四五萬人次參觀哈爾濱國際汽車工業展覽會，可見中國車市從南到北都十分的火暴。新華社記者:高增雙 攝

　　隨著汽車進入普通家庭，我國汽車行業發展進入快速增長期。2008年，收入增長、油價高企、環保制約和人民幣升值四大因素影響著我國汽車市場，綜合來看，汽車市場仍將保持快速增長態勢，同時，汽車產品結構將出現調整。

快速增長態勢仍將持續

　　近年來，我國汽車行業迎來景氣高峰，消費需求旺盛，汽車銷量保持持續快速增長態勢，2002年至2007年，我國汽車銷量從327萬輛增長到885萬輛，汽車行業成為國民經濟的先導行業。
　　2008年初，全國乘用車銷售情況向好。據全國乘用車市場信息聯席會統計，2008年1月，國內乘用車銷售量達63萬余輛，較2007年12月國內乘用車59萬余輛的銷售量高出6.7%左右，同比增長32%，刷新了乘用車月銷售量記錄。
　　據了解，受災害天氣影響，部分本該在1月份交付銷售的汽車推遲到2月份，因此，2月份的市場應該較為理想。預計狹義乘用車終端銷售仍能超過40萬輛，同比增長率將高于1月份。
　　全國乘用車市場信息聯席會主席饒達介紹，今年1月在遭受嚴重災害天氣的情況下，不少企業自1月中旬以后不能正常生產和發運汽車到經銷店，銷售受到很大的影響。然而1月份銷售情況仍有良好表現，可見市場需求十分旺盛。若不開征燃油稅，2008年汽車銷量將突破1000萬輛。
　　關于車價，饒達認為，今年乘用車價格將有漲有跌，雖然總趨勢是下跌，但是自主品牌在投放年度車型或新的細分車型時，由于提高內在質量較多，成本會上升，因此價格會小幅上漲。高價中級車和中高級以上轎車價格仍為下降趨勢，今年車價下降幅度可能是近幾年來最低的，因此不會出現由于大幅度降價造成的用戶持幣待購的現象。

“高端高增長、低端低增長”結構或將改變

　　市場普遍認為，收入的增長和消費需求的旺盛拉動了汽車銷售，2007年，在收入快速增長和資本市場財富效應共同推動下，汽車市場出現“高端高增長、低端低增長”的勢頭，預計2008年汽車銷售在繼續保持快速增長的同時將出現結構調整。
　　2007年居民收入的提高和穩健的資本市場拉動了高端汽車產品的消費，人們不僅要買車，而且還要買好車，低端汽車產品呈現低增長態勢，上海的低端產品甚至呈現負增長。2008年股市的波動仍會牽動汽車消費結構，據預測，高端汽車產品仍會穩步增長，但是高端產品和低端產品的消費結構將會發生變化，部分高端產品的消費力量將向低端產品轉移。
　　同時，能源與環保制約也是汽車產品結構調整的重要原因。2月19日，國際原油期貨價格再次沖上100美元，紐約商品交易所輕質原油3月份期貨合約報收于100.01美元，這是原油期貨價格首次收于100美元以上。隨著油價的不斷上漲，汽車消費的負擔越來越重，然而，在旺盛的消費需求推動下，汽車銷量非但沒有降低，反而快速增長，因此，比油價高企更令人擔心的是成品油供應不足。
　　上海市經濟信息中心汽車產業研究室主任朱君奕認為，油價對汽車行業的影響是長期的，2008年油價對汽車行業的影響并不明顯，因此對于高消耗車型的銷售影響并不大。北京國IV標準對技術還不成熟的自主品牌車影響較大，部分產品將逐漸淡出市場，但主要影響新車銷售，對于汽車更新換代影響不大。
　　盡管節能減排是汽車行業的發展趨勢，但目前小排量車并不具備充分的市場優勢。一輛中型車以一年跑2萬公里、每100公里耗油10升計算，一年的油錢是1萬元，小型車每100公里節省2升油，一年也只節省了1000元。除此之外，小排量車也沒有上牌、費用等其他方面的優惠。
　　由于小排量車市場的萎縮，生產小型轎車的內資企業為尋求更快發展，將打響已經準備了多年的中級轎車爭奪戰。饒達預測，2008年中級轎車的市場份額或將提高，自主品牌的中級汽車的市場份額將從去年的23%增加到30%，到2010年，中級轎車市場占有率最低也能達到40%以上。

進出口市場幾家歡喜幾家愁

　　人民幣升值使部分進口車價格相對降低，我國居民購買力的提高，加上進口車推出新產品的速度較國產車更快，消費者對進口車的需求也勢必更加旺盛。
　　2008年進口乘用車增長速度有望繼續超過國產乘用車的增長速度。中國成品油價格在中等以上收入的石油凈進口國中較低，居民收入增長較快，國家對進口和購買高檔乘用車無過多限制等因素，使中國的高檔乘用車市場的增速顯得尤為突出。
　　同時，國內生產高檔乘用車的汽車企業較少，高檔車以進口為主，40萬元以下的進口車型較少，大多集中在50萬元以上。目前，進口車主要有四類：高檔豪華轎車、高檔豪華越野車、個性化汽車和特殊用途車。并且，進口車市場逐步細分，車型逐漸多樣化，與國產車形成互補。
　　從2007年進口車銷售情況看，德系、日系和韓系車的銷售情況良好，而美系車位居其后。朱君奕認為，人民幣升值對不同車系有不同影響，人民幣對美元升值將使美系車價格下跌，從而提高美系車的市場比重，而人民幣對歐元甚至是貶值的，因此歐系高檔車的市場比重或將下降。
　　近幾年，我國汽車出口成倍增長，汽車商品出口增速大大高于進口增速，這不僅是由于中國汽車產品明顯的價格優勢，而且是國際汽車產業結構調整的結果。我國汽車出口產品主要是性價比優良的低端產品，這些產品已經在世界范圍內打開了市場。人民幣升值降低了我國汽車產品的價格優勢，但市場普遍認為，2008年汽車出口增速雖將下降，但仍能保持30%左右的高速度。
　　當下，國際汽車產業格局日趨明晰，進口車的高端路線與國產車的低端定位基本確定，國產自主品牌車進軍高端車系困難較大，尤其是在投資較晚的合資企業中，中國企業從整個產業鏈上賺取的利潤較少，國產車進入高端市場尚待時日。