面對激烈的市場競爭，天津一汽夏利汽車股份有限公司近年來堅持自主創新，在整車和關鍵技術等方面實現了50多項重大技術創新，一改過去“仰人鼻息”的技術依賴歷史，探索著國產汽車品牌通過自主創新做大做強之路。新華社記者:王曄彪 攝

　　我國汽車輕量化技術創新戰略聯盟的成立，預示著自主品牌汽車輕量化將實現整體跨越。
　　汽車輕量化技術創新戰略聯盟是由一汽、東風、吉利、奇瑞、長安等五家汽車企業、中國汽車工程研究院等四家研究機構、寶山鋼鐵、西南鋁業及中國汽車工程學會等共12家單位共同發起成立的。國家有關部門表示，將全力支持聯盟的運作和發展。

輕量化前提是保證安全

　　歐洲鋁協材料表明，汽車重量每降低100公斤，每百公里可節約0.6升燃油。大量使用鋁合金的汽車，平均每輛汽車可降低重量300公斤(從1400公斤到1100公斤)，壽命期內排放可降低20%。由此可見，伴隨輕量化而來的突出優點就是油耗顯著降低。汽車車身約占汽車總質量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質量上，因此車身的輕量化對減輕汽車自重，提高整車燃料經濟性至關重要。
　　聯盟專家委員會主任陳一龍說，發改委要求是2010年與2003年相比，乘用車新車的平均油耗要減少15%，要完成這個指標，沒有輕量化是實現不了的。
　　同時，輕量化還將在一定程度上帶來車輛操控穩定性和一定意義上碰撞安全性的提升，車輛行駛時顛簸會因底盤重量減輕而減輕，整個車身會更加穩定。輕量化材料對沖撞能量的吸收，又可以有效提高碰撞安全性。我國自主轎車較國外同類車重8%至10%。在碰撞安全性評級上也相對落后。汽車輕量化已成為我國汽車產業發展中的一項關鍵性研究課題。
　　陳一龍向記者表示，“我們討論的是保證安全性前提下的輕量化”。他說，汽車輕量化是采用現代設計方法和有效手段對汽車產品進行優化設計，或使用新材料在確保汽車綜合性能指標的前提下，盡可能降低汽車產品自身重量，以達到減重、降耗、環保、安全的綜合指標。
　　聯盟理事長付于武認為，輕量化技術是涉及技術、經濟、安全、環境等諸多發面的基礎的共性技術，是國家節能減排戰略和提高自主品牌汽車市場競爭力和創新能力的迫切需要。

跨行業溝通與合作

　　據陳一龍介紹，汽車輕量化技術包括汽車結構的合理設計和輕量化材料的使用兩大方面。一方面汽車輕量化與新型材料的研發和應用密切相關；另一方面，優化汽車結構設計也是實現汽車輕量化的有效途徑。
　　對于人們普遍認為的輕量化就是采用更輕的材料的觀點，陳一龍解釋說，“這不單是一個材料問題”。陳一龍表示，輕量化設計要解決兩個問題，一是有先進的輕量化材料，二是能否掌握這些材料的應用技術。目前實現汽車輕量化的70%的材料我國都能生產，甚至實現了出口，但是自主品牌汽車由于相關應用技術還尚顯薄弱，因而無法將這些材料應用到汽車設計和生產中去。
　　“現在需要我們重點攻關的其實不是材料，而是如何將先進的材料用在自主品牌的汽車上。”陳一龍說。例如在近年來在汽車輕量化材料之一的高強度鋼，由于成本高以及模具設計、焊接、沖壓、粘結等制造技術的應用能力不足，還未能在自主品牌汽車上得到廣泛應用。而寶鋼等大型鋼鐵生產企業這些材料的用戶則大多是合資汽車企業。
　　東風汽車公司專務副總經理兼科技開發部部長黃松在接受記者采訪時表示，過去材料生產企業和汽車企業之間雖有業務聯系，但彼此之間的信息共享程度較低，最新技術的溝通也不夠及時，材料生產企業的成果并不能第一時間進入汽車研究人員和工程設計人員的視野。因此，亟須一個平臺實現跨行業的溝通和合作。    
　　黃松介紹，聯盟打破了行業界限，將形成產、學、研相結合的輕量化技術開發平臺和數據庫，實現企業合作開發。“我相信，會有越來越多的企業加入這個聯盟，因為這是中國汽車產業共同的任務”，他說。

自主品牌實現整體跨越

　　2007年10月在法蘭克福召開了第九屆“白車身”(Body in White，BIW)國際研討會，會議的主題就是“車身輕量化”。會議的主要內容是對每個參與研討的白車身(決定安全性的最終的骨架)進行評議。評議內容分為應用材料的先進性評價、車身設計理念評價、車身生產工藝性評價、用戶評價和工程總體綜合評價五個方面。經專家評議，菲亞特公司500型白車身獲得本屆白車身研討會評議最高分。
　　菲亞特在1998年時，它的白車身的高強鋼的用量只占10%，當時的碰撞安全性要求僅為滿足法規，碰撞評價為兩星左右。2004年，其白車身的高強鋼的用量提高到52%，碰撞安全性提高到四星級。2007年更進一步提高到65%。其中高強鋼的應用技術的提高伴隨著其碰撞安全性逐步提升。
　　目前國內自主品牌汽車碰撞評價多為兩星或三星，而歐美2007年設計的將于2010年投放市場的汽車將全部達到五星級標準。而近年來合資品牌在中國的宣傳中，越來越多地用“NCAP五星級”作為產品賣點，中國的有較高消費實力的階層出于各種原因考慮，購買自主品牌汽車的人也還是少數。雖然當前我國汽車出口形勢較為樂觀，但大多銷往第三世界國家，市場對產品的安全性要求相對較低，自主品牌汽車出口還多以性價比取勝。但從長遠來看，在歐洲等發達國家市場上，消費者始終將安全放在第一位。如果碰撞性能達不到相應標準，進入這些市場幾乎是不可能的。自主品牌汽車現在的碰撞性能如果在二到三年后仍無明顯改善，將在國內國際日趨激烈的市場競爭中越發處于劣勢。
　　面對這些問題，陳一龍對記者透露，輕量化技術既要節油，也要安全。聯盟的目標是要在保證整車性能、特別是安全性能的基礎上，用先進的技術裝備自主品牌汽車，使自主品牌的碰撞安全性能提高到三星級以上，一些有實力的企業如一汽能提高到四星級以上的水平。
　　黃松表示，輕量化要在一定的成本控制下來實現整體的設計要求，只有實現規模生產，這些新型輕量化材料的生產成本才能符合材料生產企業的效益要求。因此，汽車企業必須聯合進行技術開發，開發的成果在輕量化聯盟的平臺上實現共享。我國自主品牌汽車產量已達到300多萬輛，自主品牌汽車輕量化的整體跨越將成為必然的趨勢。
　　聯盟共有六家政府支持單位，包括科技部、財政部、國資委、教育部、開發銀行，全國總工會。科技部政體司副司長李新男表示，政府也寄希望于這一跨體制、跨行業的汽車輕量化聯盟在我國的汽車產業在核心技術以及重大標準方面獲得重大突破，在輕量化方面能獲得更多的主動權。他說，中國的汽車工業與國際先進水平還存在很大的差距。政府宏觀管理部門非常關注汽車技術的發展，將積極的支持并且引導更多的創新要素加入這一聯盟。
　　李新男表示，聯盟的企業已經自籌了大概五個億的啟動經費，政府還將安排了一個億的項目資金支持這個聯盟。在這些資金的基礎上，政府還考慮采用一系列措施來支持聯盟的發展。