冬季來臨，海南進入旅游旺季，全省各地頻繁舉辦各種經貿活動。圖為海口市民在人民廣場免費參觀第四屆海南汽車模特大賽暨大型車展。新華社發(彭桐 攝)

　　“油價飆升節能‘狂’，新品頻出換車忙，汽車召回更普遍，無人監管‘車友會’，保費‘上下’得人心。”回顧剛剛過去的一年，這句打油詩大概可以表達不少私家車主的切身體會。

油價飆升，飆車族成了節能“狂”

　　2007年以來，隨著國際油價一路走高，國內成品油市場也頻頻攀升。湖北襄樊市私家車主宋錦州對這種變化有深刻體會。“汽油價格狂漲，幾乎就沒有真正跌下來的時候，按照以往的駕駛習慣，每個月我就要多花200元至300元油錢，現在只好小心翼翼地省油省錢了。”
　　宋錦州駕駛的是1.8T手動擋“寶來”，過去習慣了在城市、鄉村道路上飆車、超車，尋找“駕駛快感”；如今，宋錦州更習慣以節油方法駕駛車輛。他說：“控制得好的話，一個月能節省好幾百元錢。”

新品頻出，“大眾化”醞釀換車忙

　　從“老三樣”“新三樣”到“精三樣”，從追求耐用、安全、動力到彰顯個性……自2007年下半年以來，在國內一些城市的住宅小區里，SUV、房車等車型開始進入人們的視野。
　　10年前就購買了“桑塔納”的私家車主康平，對目前層出不窮的各類車型頗有“挑花眼的感覺”。他說：“過去買車，只有‘桑塔納’‘捷達’‘富康’，現在想換車，挑選的范圍也太多了，各類廠家給的優惠也頻頻出臺，真有‘亂花漸欲迷人眼’的感覺。”
　　業內人士認為，2007年，車市繁榮開始由“換車族”主導，這孕育著新一輪買賣雙方的“博弈”。消費者普遍更加理性，與汽車相關的信息披露更加廣泛。與此同時，汽車缺陷、先進技術、廠家召回等信息也更加透明，汽車生產企業和經銷商不得不面對日益成熟的消費群體。

汽車召回，消費者“抗爭”贏得合法權益

　　一汽大眾召回奧迪Q7、神龍公司標致206、上海大眾召回帕薩特領馭、本田謳歌(Acura)……2007年幾乎可以說是一個國內外廠商普遍的“汽車召回年”。來自國家質檢總局缺陷產品管理中心的數據顯示，截至目前，2007年共計召回缺陷汽車23次、58萬余輛，涉及18個企業的25種車型。
　　前后兩次經歷三菱帕杰羅和廣本雅閣召回事件的私家車主杜亮認為，召回制度實際上是快速發展的中國汽車市場和維權意識不斷提高的中國消費者，對汽車生產廠商“博弈”勝利的集中表現。杜亮說：“幾年前還不時能看到為了維權，私家車主用‘牛車拉名車’的新聞，如今，一旦有個風吹草動，廠商比消費者還著急，就是怕聲譽受損影響了市場。”

“馬六堵悍馬”，“車友會”亟待監管

　　2007年8月18日，南京“馬六”車友會組織19輛車赴連云港自駕游。車隊行至寧連高速公路淮安境內230公里附近，一輛“馬六”車駕駛人因對在其后行駛的一輛常州籍“悍馬”車超車不滿，故意降低車速。隨后有四輛“馬六”車將“悍馬”夾阻在中間低速行進，車輛行駛速度降至每小時30公里左右，整個夾阻過程持續了三四分鐘。
　　曾經參加一段時間“車友會”的私家車主林忠一語道出了經銷商建立“車友會”的目的：吸引客戶、提高知名度、提供“灰色服務”。“灰色服務”包括幫助改裝車輛通過年檢、提供車牌違規交易、扣罰的積分能夠沖銷，歸根結底一句話，牟取車輛銷售之外的“暴利”。
　　林忠說：“‘馬六’不過是‘車友會’問題的外在反映，要真正規范這類團體行為，除了參與人員要提高自身素質外，還需監管部門出臺措施將其納入管理視野。”

交強險“保費下調保額上調”，符合汽車社會民生訴求

　　“普通家庭用車保費要下調到950元，交強險責任限額則由現行六萬元提高至12萬元，這是對日益龐大用車人群民生訴求的集中反映。”私家車主熊新民說。
　　按照交強險制度設計的初衷，交強險應當遵循“不盈不虧”的原則經營。交強險在國內運行一年多的時間，針對交強險的爭議不斷：交強險無責賠付的400元錢是否取消，交強險責任限額是否太低、保費是否太高，一些地方“打折”出售交強險……交強險首份盈虧報告出爐，以及保監會召開聽證會，在一定程度上解答了這些疑問。
　　不少私家車主認為，交強險保費下降保額上調，體現了中國政府相關職能部門，已經對中國進入汽車社會有了越來越深刻的認識。