對于中國汽車市場來說，全年無休。縱觀全年，我們不難發現，今年自主品牌表現尚佳。據相關部門的數據顯示，1-11月份國產轎車銷售達424.07萬輛，同比增長24.32%，其中自主品牌轎車銷量達113.61萬輛，占轎車總銷量的27%。看來，今年自主品牌廠商還是交出了一份令人欣喜的“答卷”。在競爭如此激烈的2007年車市，自主品牌仍有尚佳期表現，不能不歸功于“集體發力”，但各自的招數卻為他們贏得了市場。

奇瑞、海馬的策略

　　雖說是“集體發力”，但自主品牌攻占市場的策略有所不同。分析起來可以分為兩種：其一，以奇瑞和海馬為代表的自主品牌依靠多款車型“海量”占領市場。奇瑞旗下包括QQ、A5、瑞虎3等眾多車型，從微型車到SUV一應俱全。同樣，海馬汽車雖然車型沒有奇瑞多，但其專注在A級車市場的多款車型絕不可小視。入門級家轎海福星、中級車家轎代表福美來、運動風格家轎海馬3、多功能轎車普力馬都是它旗下的量產車型。
　　除了車型多以外，二者共同的一點就是以量取勝。今年奇瑞第100萬輛轎車下線體現了奇瑞陣容的龐大和小型車、低價位策略的成功；中級車方面，海馬的福美來第40萬輛下線，更創下了自主品牌單一車型市場保有量的新高，與凱越、伊蘭特和寶來這三款合資品牌中級車型站到了同一個陣營。

華晨、吉利的招數

　　華晨和吉利是以單一車型占領市場的自主品牌。華晨旗下的中華駿捷是華晨自主品牌打入市場的主力軍，憑借高品質、低價位迅速成為了炙手可熱的暢銷車型。而吉利旗下的自由艦更是它進攻汽車家轎市場的一把“利劍”，全國乘用車聯席會的統計顯示，從2005年8月自由艦上市以前，吉利汽車當時的月銷量不足1.1萬輛，自由艦上市后不到四個月的時間里，這個統計數字已經達到1.6萬輛以上，可見憑借自由艦一款車型，對吉利整體銷量的增長有著巨大的推動作用。它們依靠單一強勢車型作戰，能夠在自主品牌陣營中立于不敗之地確屬不易。在中國汽車協會統計出的2007前十個月自主品牌轎車銷量排名中，駿捷和自由艦分別排在第六和第七，成績不俗。看來把一款車做精、做出品質也是其它自主品牌值得借鑒的良方。
　　無論是依靠哪一種策略，自主品牌都在不斷的提升自己的影響力，這對于中國汽車市場來說是一件好事。業內專家分析，從今年的自主品牌表現來看，整體走勢是向好的方面發展，在發展的初期就要確定自己攻占市場的策略是長期立足的不二法門。像奇瑞、海馬那樣打“團體戰”可以形成一種“鋪天蓋地”的氣勢；像華晨中華和吉利打“個人戰”也可以顯露“異軍突起”的鋒芒。