據有關部門提供的數據顯示，我國目前摩托車企業有155家，摩托車品牌有400個，其中自主品牌384個占總數的96%，2006年摩托車產銷量突破2000萬輛，占世界總產量一半以上，產業發展速度達到近年來最好水。圖為在俄羅斯舉辦的“中國年·重慶周”活動，俄羅斯觀眾對重慶的摩托車非常感興趣。 　　新華社記者:劉軼芳 攝

　　“今年上半年，摩托車企業海外出口的平均單價有所上升。”在近日舉辦的2007中國(江門)摩托車工業博覽會新聞發布會上，中國機電產品進出口商會展覽中心主任王貴清在接受記者采訪時表示，長期以來，中國摩托車海外出口價格戰嚴重，擠壓彼此的利潤空間，但目前，國產摩托車出口的價格水平已有所回升。

上半年出口價格有所上升

　　據中國汽車工業協會摩托車分會副秘書長張大虎介紹，2005年平均每臺出口的國產摩托車價格在300美元，2007年價格已漲為320至330美元，也就是說，每臺出口的摩托車利潤比兩年前多了100多元人民幣。
　　中國機電產品進出口商會機械行業二部副主任王法林告訴記者，中國摩托車出口正在走出價格戰，一方面，出口的產品格局產生了變化，大排量的摩托車出口量增多了；另一方面，出口產品的單價有一定幅度的增長。
　　王法林說，2007年上半年，中國摩托車出口了465萬輛，增長了7.3%，而平均單價增長了8.1%，在一些出口的主要地區，單價的增長更是顯著，甚至有些地區的平均單價上漲了100%。
　　王法林分析，中國摩托車的出口價格增長主要因為，一是中國摩托車的整體競爭力較強，二是中國摩托車在全球市場的份額顯著，具有一定話語權。
　　據悉，2005年到2007年之間，國產摩托車曾遭遇出口利潤“薄如紙”的階段。從2005年開始，我國取消摩托車出口配額無償招標制度，從而降低了“準出”門檻，中國摩托車出口大軍的隊伍隨著急速擴大，導致出口單價大幅下降，有些企業不計血本以低價格拼市場，造成自相殘殺、惡性競爭，既損害了企業自身及整個行業的利益，又嚴重影響了“中國制造”的形象。

加速海外建廠

　　目前，中國摩托車企業已不滿足于單純產品的輸出。張大虎告訴記者，在人民幣升值、貿易壁壘重重的宏觀環境下，不少國內的摩托車企業已走上了海外直接建廠的道路。
　　據悉，重慶力帆已在柬埔寨等東南亞國家投資工廠；重慶宗申海外工廠也鎖定了東盟、南亞、非洲；洛陽北易在尼日利亞建成摩托車整車裝配生產線；嘉陵摩托決定在巴西投資4000萬元獨資建廠。
　　業內人士稱，海外建廠是國內企業自救的重要出路，可以避開關稅壁壘，大大提高我國摩托車企業在國際市場上的競爭力。據悉，巴基斯坦和印度都是摩托車消費潛力巨大的市場，但這兩個國家關稅都高達90%，這使得中國摩托車的價格優勢無從體現。
　　此外，海外辦廠還可以解決除關稅外的其它貿易壁壘。據悉，土耳其自2006年8月起對我國出口摩托車征收200至300美元每輛的保證金，而阿根廷也曾采取摩托車進口限制措施。這些貿易政策曾給中國摩托車企業沉重打擊。
　　業內人士認為，隨著摩托車企業生產規模不斷擴大，以及受國內大、中城市禁摩、限摩等因素的制約，我國摩托車行業存在嚴重的產能過剩問題，在海外辦廠，是釋放過剩產能、繞開貿易壁壘的重要舉措。

優勢勝日企

　　“經過多年的積累，我國摩托車產業的優勢已越來越明顯，甚至打敗了不少日本企業。”張大虎說，我國摩托車產業的優勢在于價格低、質量好，其原因在于整個產業不受制于人，摩托車1000多個零部件全部能夠實現國產。由于摩托車是對安全性要求很強的產品，我國企業在產品質量與性能上的競爭力也越來越強。
　　目前，中國摩托車憑借物美價廉的優勢已在全球獲得越來越多的份額。來自中國汽車工業協會的數字顯示，2006年，摩托車出口繼續維持了前幾年高速增長態勢。據對77家摩托車生產企業出口情況統計，2006年，摩托車生產企業產品出口創匯超過30億美元，同比增長37.93%，摩托車出口量占當年銷售量的比重達到30.11%，比上年提高4.51%，摩托車出口對行業增長的貢獻率為52.71%，也就是說，全行業銷量增長中有近一半多的數量是由出口增長帶來的。
　　但是，張大虎表示，我國摩托車行業仍存在集中度不高、創新不夠的問題。據悉，目前國內仍有一百五六十個摩托車品牌，尚未進入充分的洗牌階段。此外，國內企業的創新能力不強，這使得國產摩托車在向高端市場沖擊時顯得乏力，品牌的附加值較低。