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      奇瑞下一個瘋狂目標是什么?
          2007-08-29    本報記者:汪延 蔡敏    來源:經濟參考報

          在第七屆大馬士革國際汽車展上共有來自22個國家的199家汽車公司和代理商參展。中國多家品牌的數十款汽車在車展上亮相。圖為在大馬士革國際展覽中心觀眾們正在仔細觀看一輛奇瑞汽車。新華社記者 賈小華 攝

        奇瑞第100萬輛汽車下線可以說是近期業內影響最大的新聞,引起了業界內外的廣泛關注。中國汽車工業在乘用車領域誕生了百萬輛級別的自主品牌企業,這是一個具有標志性的事件,宣告了自主意義上的汽車工業已開始形成體系和規模。但出乎意料的是,此時的奇瑞卻對外宣布,由此將以建立自主國際名牌為目標,進入第二發展階段。到2010年,奇瑞的海外銷售將達40萬輛,相當于奇瑞今年的總銷量。這顯然是又一個讓業界驚訝的目標,令人想起奇瑞公司董事長、總經理尹同耀的名言:“奇瑞不瘋狂,就會死亡”。
        奇瑞確實夠狂,但狂得有底氣。現代汽車產業的規模效應特性,使得100萬輛幾乎成了獨立的汽車企業能否穩定發展的“生死線”。跨越這一門檻的企業,市場抗風險能力大為增強,綜合競爭能力快速提升,規模效益明顯增長,從日、韓等國汽車工業發展軌跡看,趕超型企業發展到了這一階段,接下來還會有一個加速發展的周期。
        奇瑞還狂得相當理性。建立自主國際名牌,這是中國汽車企業中由奇瑞發出的“第一聲”。從五年前提出“在開放中自主,廣泛利用和汲取世界資源打造自主品牌”,到現在的“在自主中開放,充分發揮自身優勢,通過廣泛的國際合作打造自主國際名牌”,反映出奇瑞在全球化背景下對企業不同發展階段的深入思考。而“在資本結構上可以多元化,在品牌主權上只有獨占性”的企業思想,更反映了奇瑞對汽車工業和其他產業發展規律的認識。或許這只是奇瑞自身發展經驗的總結,但它至少提出了新問題。
        奇瑞夠狂,狂得頗有計謀。近兩年來,奇瑞在國際化布局上思之良深卻又行動敏捷。目前已在海外建了七個CKD工廠,今年以來更是和量子公司、克萊斯勒、菲亞特、霍德羅等世界知名企業簽訂了合資合作協議,起勢之猛,令人咋舌。在合作中奇瑞將核心元素劃分為產品、技術、品牌主權、海外市場、股權四個部分,不與對方爭近利,而以堅持品牌獨立性、輸出產品和技術為核心目標,得到了合作方的尊重和理解。他們認識到,和一個潛在的成功者并肩前進要比限制和削弱對手,兩敗俱傷要更加有利。
        綜觀汽車工業發展史,一個有意思的現象是,一些大企業都曾經歷過快速發展的“瘋狂時代”。比如亨利·福特時期的福特公司,喬萬尼·阿涅利時期的菲亞特。以國際標準論,奇瑞還是一個小公司,但一直“狂性”不改。值得玩味的是,在不同場合,尹同耀對“不瘋狂就死亡”有著不同的注解:不瘋狂投入研發,奇瑞是死路一條;不瘋狂地占領市場,奇瑞等于在等死。現在,我們聽到他的最新解釋:“與眾不同”。別人忙著合資時,奇瑞堅持自主品牌、自主創新;現在自主品牌已成為業界共識,合資企業紛紛投入自主品牌時,奇瑞又要發展轉型,高舉國際化的大旗了。是刻意為之,還是發展的內在要求?尹同耀說,以前是在擁擠的港灣里造船,現在船造好了,就該回歸大海,破浪遠航了。
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