2007年已經是“十一五”規劃的第二年,然而,汽車產業的“十一五”規劃卻遲遲未予發布。究其原因,有專家認為,“十五”我國汽車產業發展大大超過預期,給“十一五”規劃制訂帶來了諸多不可預計的因素。
雖然國家汽車工業發展規劃沒有發布,但各汽車企業雄心勃勃的發展規劃卻早已公之于眾。一汽、東風、上汽、奇瑞……眾多汽車企業躍躍欲試,恨不能把中國汽車市場這個大蛋糕多多切入自己的碟子。
規劃不能出臺,其實歸根結底反映了一個問題:即中國汽車工業缺乏科學的量化指標,市場細化程度遠遠不夠,這就給規劃和預計帶來了難以解決的困難。在美國、日本和歐洲,每年的汽車市場預計銷售量與實際銷售狀況相差無幾,有的國家甚至可以精確到幾十輛。而我們的一些汽車企業為了產銷業績,接近年底時,采取各種方式,讓“4S”店超額訂購汽車。這些汽車實際上只在企業的賬面上銷售了出去,大部分都還擺放在寬闊的停車場上。這些賬面上的虛假數字,讓市場預測失去了“準心”。針對這些問題,筆者最近專訪了日本汽車產業領域的著名專家高山勇一先生。他認為,中國汽車產業嚴重缺乏針對汽車制造業的深層次服務。其中三個關鍵鏈條更是缺失。
缺失鏈條一:市場化的汽車統計調查機構
其實,高山勇一就是一家汽車統計調查機構的CEO。在中國,統計調查是政府職能,市場調查是企業的職能。怎么還需要一個調查機構呢?高山勇一解釋說:我們與政府的統計調查完全是兩回事,我們本身就是一家上市公司,我們是市場化的統計調查,非常科學、細致。中國的市場調查,主要是汽車企業自己完成。汽車企業用自己有限的人力和物力對市場進行歸類、統計,得到一個基本的認識,然后就根據這個基本的認識,制訂自己的生產銷售計劃。
高山勇一介紹:我們的調查必須深入到社區。以武漢為例,我們把武漢分割成不同收入階層的上百個社區。在同一社區里邊先區分不同年齡的男人和女人,同性別、同年齡段的這類人,再去劃分不同的時尚趨向,對顏色、外觀、內飾、價格的愛好等等,總之非常細致,不能遺漏任何可能出現的情況。汽車公司根據我們的報告制訂他們的戰略和策略。如果因為我們的調查出現錯誤,并給汽車公司的決策帶來損失,汽車公司有權要求我們進行賠償。
高山勇一認為,一個上千人的社區,這里的居民將購買哪種品牌、什么顏色、價格多少都可以統計出來。如果我們把所有的社區進行疊加,就能知道一個城市的汽車銷量;把所有的城市疊加起來,就能知道全國的汽車銷量。而且都可以精確到品牌、顏色和價格。這只能是專業的統計機構能夠做到的事情。所以,在汽車工業的產業鏈條上,必須要有汽車調查統計機構這個環節。
缺失鏈條二:市場化的汽車制造技術營銷機構
高山勇一認為,中國技術要取得長足的進步,必須建立市場化的汽車制造技術營銷機構。制造技術也是商品,是可以買到的。他說,中國在改革開放的初期,因為資金不足,沒錢買技術,所以只有走用市場換技術的路子。現在中國的外匯儲備世界第一,完全沒有必要再去犧牲市場。他感嘆說:技術是有價的,而市場是無價的。
他認為,在中國的汽車產業鏈上,缺少了技術營銷機構這個關鍵環節。中國人常常感嘆,高校和科研院所的成果與生產脫節,其根源是信息的不對稱。高校和科研機構有了技術不知道賣給誰,生產廠家想要買技術不知道向誰買,這就需要技術營銷機構在中間穿針引線。不僅如此,技術營銷機構也可以把國外的技術買進來,為中國汽車制造所用。而且,技術營銷機構作為專業化的商家,除了信息暢通之外,在價格的把握上,也比制造廠家有更大的優勢。與此同時,廠家也可以互換技術,各取所需,技術本來就是商品。
缺失鏈條三:市場化的汽車原材料研發機構
在日本,汽車制造是從原材料開始的。而在中國,為汽車制造的特殊原材料卻極少。有業內人士認為,汽車用原材料缺乏的原因,是因為我國汽車用原材料根本沒有適用的標準,也沒有相關的技術參數和要求。
高山勇一認為,汽車原材料也需要專門的研發機構,并制訂出一套切實可行的汽車用材料標準。汽車原材料研發必須走市場化道路才能見成效,這方面還需要政府相關部門的大力支持。現在都在提自主創新,但是中國汽車制造業如果從原材料開始,就不得不依賴進口,還自主創新什么呢?
高山勇一甚至認為,中國汽車制造業在很多方面,主要是原材料研發不夠。如果原材料跟上去了,許多制造方面的工藝反而簡單了。就如同做菜一樣,新鮮的菜很容易做得好吃,如果菜本就不新鮮,費多大勁也做不出美味來。
以上三個缺失主要集中在為制造業服務的領域,其市場十分巨大,根據高山勇一的經驗,為汽車制造業服務的費用應該占汽車銷售額的5%至10%。中國去年汽車銷量突破700萬輛,據此推算,僅僅為制造業服務的增加值就在500億以上。 |