經(jīng)濟參考報

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第一輛可駕駛的插電式燃料電池混合動力車

2007-03-28 顧嘉穎來源:經(jīng)濟參考報

    采用HySeries 驅動系統(tǒng)的福特Edge電動車，近日在美國堪薩斯市進行了展示。據(jù)稱，這是世界上第一輛可駕駛的插電式燃料電池混合動力車。
    該車結合了車載氫燃料電池發(fā)電機和鋰離子蓄電池，取得了百公里5.74L和零排放的佳績。它以一種靈活的動力系統(tǒng)結構為基礎，使福特稍加更新燃料和驅動技術而不必重新設計車輛及其控制系統(tǒng)就可以投入使用。
    HySeries Drive動力系統(tǒng)在城市和公路綜合行駛中的燃油經(jīng)濟性達5.74L/百公里。對那些每天行車少于80.5公里的駕駛員來說，燃油經(jīng)濟性平均可低至2.94L/百公里。
    這種插電式混合動力車由一個336伏鋰離子電池組提供全時動力。每天最開始的40.25公里，車輛只用儲存的電力行駛。之后，燃料電池開始給電池組充電，提供另外322公里續(xù)程的行駛動力，使總駕駛里程達到362.25公里并實現(xiàn)零排放。采用HySeries Drive系統(tǒng)的福特Edge電動車的最高車速每小時可達136.85公里。在有標準家用電源插口的條件下，車載充電器(110/220 V交流)就可以給電池組充電，使這一概念車成為真正的插電式混合動力車。
    HySeries Drive的名字源自于動力系統(tǒng)的結構：氫燃料電池動力系列混合傳動系(a Hydrogen Fuel-cell-powered Series Hybrid drivetrain)。這種極富創(chuàng)新的方法將傳統(tǒng)燃料電池系統(tǒng)的尺寸、重量、成本和復雜性減少了50%以上，還有望使燃料電池組的壽命翻一番。
    這種靈活的動力系統(tǒng)結構使燃料和驅動技術稍加更新而不必重新設計車輛及其控制系統(tǒng)就可以投入使用。
    當然，像Edge這種采用HySeries Drive系統(tǒng)的車輛真正付諸實用，還需要克服很多重大的技術障礙。燃料電池車仍然十分昂貴，每輛車的價錢要數(shù)百萬美元。插電式電動車的最大的一個障礙仍是鋰離子蓄電池的成本。要使燃料電池更為耐用以及創(chuàng)建氫基礎設施，都還需要做很多的工作。

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