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| [財(cái)經(jīng)觀察]空客想借調(diào)整計(jì)劃擺脫財(cái)務(wù)窘境 |
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| 2007-03-02 本報(bào)駐巴黎記者:蘆龍軍 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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歐洲空中客車(chē)公司2月28日公布了大規(guī)模調(diào)整計(jì)劃“POWER8”的細(xì)節(jié)，整個(gè)計(jì)劃凸顯出公司目前面臨的財(cái)務(wù)窘境。
空中客車(chē)擁有的訂單數(shù)量夠其生產(chǎn)5年，顯然市場(chǎng)并不是空客最擔(dān)心的問(wèn)題。A380客機(jī)一再延期交貨所帶來(lái)的財(cái)務(wù)成本壓力，以及A350寬體客機(jī)研發(fā)經(jīng)費(fèi)上的欠缺，這才是空客當(dāng)前所面臨的最大難題。
從最后公布的“POWER8”調(diào)整計(jì)劃可以清楚地看明這一點(diǎn)：計(jì)劃的主要目標(biāo)是2007年至2010年間為公司節(jié)約成本50億歐元，之后每年節(jié)約成本21億歐元。所有的裁員和調(diào)整都是為這一目標(biāo)服務(wù)的。
空客A380客機(jī)交貨時(shí)間再三推遲，技術(shù)原因雖是主要因素，但其產(chǎn)生的直接后果卻是財(cái)務(wù)問(wèn)題。到目前為止A380客機(jī)的研制經(jīng)費(fèi)超過(guò)100億歐元，推遲交貨導(dǎo)致的高額索賠和訂單被退的風(fēng)險(xiǎn)，還將使這一數(shù)字繼續(xù)攀升。
有分析人士認(rèn)為，由于一再調(diào)低A380客機(jī)項(xiàng)目盈利率，空客要想在該項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)盈利就必須賣(mài)出至少270架。但是截至2006年10月，A380客機(jī)的訂單數(shù)還只有168架(其中包括9架承諾訂單)，只占項(xiàng)目收支平衡所需架次的62%，由此帶來(lái)的壓力可想而知。
去年年底，空客宣布正式啟動(dòng)A350超寬體客機(jī)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)研發(fā)費(fèi)用為100億歐元。在啟動(dòng)該項(xiàng)目上，空客母公司歐洲航空防務(wù)和航天公司曾猶豫再三。由于遭遇美國(guó)波音787-9型飛機(jī)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，A350超寬體客機(jī)的訂單狀況很不理想。
空客畢竟不能一味依靠母公司的扶持，自己也必須多想辦法。大規(guī)模調(diào)整計(jì)劃是空客不得不走的一步。通過(guò)裁員和結(jié)構(gòu)調(diào)整，空客要盡快為A380客機(jī)和A350超寬體客機(jī)預(yù)備足夠的資金。如此，空客才能繼續(xù)在飛機(jī)制造和研發(fā)領(lǐng)域保持對(duì)美國(guó)波音的競(jìng)爭(zhēng)力。
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