本報訊 11月19日，“中國汽車消費環境高層研討會”在京舉行，來自政府相關部門的負責人、資深專家以及汽車企業的高層管理人員和營銷負責人會聚一堂，圍繞中國汽車的深層次問題進行了主題演講并展開了討論。本次研討會是由新華社新華網、《經濟參考報》、《參考消息·北京參考》聯合主辦，中國汽車工業協會、中國汽車工程學會協辦。
    同中國快速崛起的經濟總量一樣，中國汽車工業的高速發展也同樣令世界為之側目。據統計，2005年，中國汽車消費市場已位于世界的第二，產量則居世界第三。汽車產業的發展見證了中國經濟的發展，也推動了中國全面步入工業文明時代。與此同時，中國快速步入汽車社會，也導致了一系列的經濟、社會、環境、政策、輿論問題，這些因素也直接影響甚至制約了汽車消費市場的進一步發展。
    本次研討會邀請了國家發改委、商務部等與汽車產業和消費相關的政府部門負責人和部分企業代表。研討會旨在為政府和企業搭建一條互動溝通的橋梁，使企業能夠清楚了解相關政策法規的具體細節，也使政府決策部門能夠更多地了解企業的需求，制定出更加切合實際的政策及法規。與會者還就消費者關心的問題進行了認真研討，廠商代表也充分表達了意見。
    當前，國際油價在高位徘徊，作為主要以石油為能源的汽車行業，高油價成為制約汽車消費和影響汽車消費趨向的重要因素。來自中國社會科學院等單位的專家就當前油價對汽車消費的影響以及汽車新能源等涉及汽車行業長遠發展的問題也發表演講。
    會議還就中國汽車消費的媒體環境、道路交通等涉及汽車消費的話題張開了討論。

為政府和企業搭建互動溝通的橋梁
新華社副秘書長、新華網總裁 周錫生

    汽車是時下大家最關心的話題，汽車的消費環境無疑也是這個話題中最受關注的關鍵詞。
    目前，中國汽車產業正在一條快速發展的道路上呼嘯疾馳。中國汽車市場也在迅速地發展壯大，已經位居世界第三，并將在很短的時間內超越日本，成為僅次于美國的世界第二大汽車消費市場。我相信，中國超越美國，成為世界第一大汽車市場，也會在不久的將來實現。
    據中國汽車工業協會最近公布的數據顯示，今年1月至10月，汽車產銷同比增長了27.56%和25.69%，其中乘用車產銷422.54萬輛和411.10萬輛，同比增長34.06%和31.68%；商用車產銷166.57萬輛和165.48萬輛，同比增長13.60%和12.92%。據估計，今年汽車行業增長率將在20%以上，年產銷突破700萬輛大關已成定局。
    巨大的汽車消費市場已經形成了一個巨大的汽車消費環境。汽車消費環境是個大命題，它不僅包括汽車行業的各個環節，諸如生產企業、生產者、銷售渠道、銷售終端等，也包含了汽車相關的諸多因素，例如汽車產業政策、相關法律法規，以及消費者、購買力、能源、環保、城市建設、道路建設等各方面的因素。
    我們可以看到，快速發展的汽車產業已成為中國經濟發展的一大支柱。汽車產業的發展也為國民的日常生活帶來質的飛躍。然而，在享受汽車給國家和人民帶來巨大利益的同時，由汽車引發的一些問題也日益嚴重。汽車保有量增長引發的道路擁堵、能源緊缺、環境污染等問題凸顯；由于汽車廠家之間的激烈競爭，導致汽車產品質量出現危機，汽車廠家信譽遭受考驗；汽車消費引發的糾紛也越來越頻繁，等等。
    當然，在問題頻發的同時，我們也看到了積極的一面。各相關部門正在集思廣益，積極出臺適應目前汽車行業發展的各種政策、法律法規；應對交通擁堵、能源短缺等問題，也在進行適應性調整；廠家也在積極推廣品牌服務，以提高服務質量、服務水平，有些問題已經得到改善。但是，一個不容忽視的現實問題是，還有很多新的問題在不斷涌現，還有很多的解決方案需要去探索，還有更多新領域需要我們去開拓。而更多的問題需要政府相關部門、汽車企業去共同探討。而這些問題都屬于汽車消費環境這一命題的范疇。
    因此，為政府和企業搭建一條互動溝通的橋梁，使企業能夠清楚了解相關政策法規的具體細節，也使政府決策部門能夠更多地了解企業的需求，制定出更加切實可行的政策、法規，這正是我們舉辦此次“中國汽車消費環境高層研討會”的初衷。我們希望通過此次研討會，探討和研究我國汽車發展對城市交通道路的影響，并提出可供參考的戰略性發展策略；緩解我國汽車能源短缺所面臨的一系列問題；營造中國汽車市場的健康消費環境的輿論導向，為中國汽車市場發展提供優質服務

加緊制定相關規定進一步規范市場秩序
商務部市場建設司司長 常曉村

    我主要就汽車貿易政策和汽車市場發展特點談幾點看法：
    我國的汽車發展很快，但是我國汽車的法律相當滯后。我國汽車的法律法規不太健全，缺乏完整配套的科學體系，這些都嚴重制約了我國汽車工業的發展。近幾年，商務部加大對汽車貿易政策的制定和發布。去年商務部發布實施汽車貿易政策，并同時相繼實施了品牌汽車管理辦法、二手汽車流通管理辦法。汽車貿易政策的建立和發布涵蓋了汽車從消費到二手交易，到報廢回收整個全過程。它系統地提出了汽車貿易政策的發展方向、目標、經營規范和管理體制等框架。
    根據我國達成的世貿組織協議，它履行了入世的承諾，允許有條件的外國投資者進入國內汽車市場貿易領域，并享受國民待遇。汽車貿易政策的制定和實施，是商務部加強重點商品領域管理的重要舉措，它對于建立統一、開放、競爭、有序的汽車市場，維護汽車消費者的權益，推動我國汽車產業的發展，擴大內需，增加就業都具有積極的作用。
    為了保證汽車貿易政策的順利實施，商務部還制定了二手車交易規范，明確細化了項目的申報、備案內容和流程，開通了汽車貿易信息管理系統，做到了政務公開、透明，提高了工作和辦事效率。汽車貿易政策實施，對于境內外汽車企業認真開展品牌汽車銷售和申報以及備案工作起到了積極的作用。一些汽車品牌經銷商經營的主題已經開始從汽車品牌經營到二手車經營以及到報廢汽車的經營。總體來看，汽車貿易政策以及兩個辦法的實施取得了積極而有效的進展。
    為了配套汽車貿易政策的實施，商務部下一步還將積極地研究和制定機動車強制報廢標準，修訂汽車報廢和回收管理辦法，制定汽車配件流通管理辦法等等。我們希望通過汽車貿易政策的實施，進一步規范我國汽車市場秩序，建立統一開放、競爭有序的汽車市場體系，提高汽車貿易的規模化、集約化水平，完善汽車的功能，培育汽車國際貿易的競爭力，推動我國汽車貿易快速健康發展。
    今年以來，我國汽車市場發展保持了良好態勢，汽車產銷快速增長，乘用車仍是拉動汽車市場的主要動力，新車上市頻率繼續加快，自主品牌汽車占有率穩步提高，汽車價格總體走低，消費結構不斷調整，私人消費已成主流等特點。今年，我國汽車產銷有望突破700萬量大關，二手車交易發展也相當迅速，預計將比去年同比增長29%以上。我國正在成為汽車消費大國，汽車市場消費潛力巨大。
    汽車市場發展迅速的同時，也引起了一些引人關注的問題，比如交通堵塞，環境污染，資源浪費等等。因此在實現汽車市場持續快速發展同時，必須關注如實現汽車企業協調發展，要堅持以人為本、提高消費和服務水平，關注農村汽車市場，實施走出去戰略，規范二手車交易市場，重視汽車報廢市場管理等問題。

進口市場平穩過渡出口面臨10個難題
商務部機電和科技產業司副司長 張驥

    從汽車進口狀況可以更多了解現在，從汽車出口狀況可以更多預測未來我們的發展方向。所以我從進口和出口兩方面談談汽車貿易方面的問題。
    我國經過20多年的汽車進口配額管理，對汽車產業發展有很大的作用。去年開始由配額管理轉變為進口許可管理方式。也就是說，在我國實行了20多年的配額制徹底結束，我國汽車進口納入了自由進口的范疇。在這種情況下，商務部實行了一系列新的辦法，實現了汽車進口的平穩過渡，具體表現在整個進口車在市場方面供求價格都表現得比較平穩。經銷商方面也反應比較平和，媒體也非常理性。按照1月到9月份情況看，進口的平均增長速度為44%。按照金額來說154億，整車進口16.5萬輛，增長45%。零部件99.7億，增長39.2%。我們認為這種速度應當說比較適度，也反映了市場的需求。
    我們預計下一步整個汽車進口市場還將保持平穩。目前整車進口實際上帶有對國內市場的補充性質，大排量高檔車主要靠進口。我們預計，汽車進口增幅還會適當回落，會出現一個平穩期，汽車進口狀況不會出現大起大落。
    我國的汽車出口目前已經表現出了強勁的增長勢頭。我國汽車整車出口比想像的增長速度快。同時目前遇到的困難也比想像多。我認為下一步發展還會更好，因為這類商品是我國出口潛力最大的商品，前景非常廣闊。目前應當說，我國汽車整車出口包括汽車零部件出口都處于快速增長。
    2003年，我國整車出口的增長速度是96%，達到4.3萬輛；2004年出口7.8萬輛，增幅80%；2005年出口17.3萬輛，增幅達到120%；今年1月至9月的出口增幅達到109%。在基數不斷擴大的情況下，出口增幅依然能維持翻一番的狀態，這在整個出口商品里面都是很少見的。這也充分說明國際市場需求是很大的，我們實力也在不斷增強。除出口增長速度快外，目前汽車出口還有這樣幾個特點，包括經營主體迅猛增加；零部件出口比重占主導；整車出口以商用車為主；出口市場向多元化發展；貿易方式是一般貿易為主；整車出口以自主品牌為主；完全在實行自負盈虧前提下出口，總體贏利水平有限。
    下一步，我國的汽車出口也面臨10個方面的難題，包括質量、售后服務、應對國際技術貿易壁壘、盈利能力、自主研發能力、知識產權保護、物流、人才建設、出口秩序維護和自主品牌建設。其中在汽車質量方面，我們的汽車并不是質量意識不夠，而是對國際市場的質量要求估計不足，對國外市場特殊環境研究不透徹，所以并沒有根據特定的市場做相應的改進，匹配不足，出去以后碰到了像氣候、道路、使用習慣、當地法規等諸多困難。
    所以我認為作為中國企業特別要注意出口的戰略研究，穩中求進，有規劃、策略，不能認為有訂單就有市場，有市場不一定是你的市場。即使有市場，也不能夠缺乏足夠的研究，當成實驗品，所以需要對國際市場上在某個國家的狀態應該有跟蹤了解，改進自己服務，提高質量，確保這些市場能夠接受我們的產品。

媒體要倡導環保節儉的消費觀念
《經濟參考報》副總編輯 何洪錫

    新世紀以來，中國的汽車工業獲得了前所未有的發展，汽車消費進入了普通家庭，和汽車消費相關的信息也成為了消費者關注的重點，同時也成為了媒體報道的重點領域。可以說，汽車報道領域的成長，離不開中國汽車工業的發展和消費市場的繁榮，同樣，汽車業為獲得健康持續穩定的發展，汽車消費市場為營造并保持良好的秩序和環境，也離不開媒體特別是主流媒體的客觀報道的、理性分析和輿論導向。   
    我們知道，汽車的生產和消費都有很強的外部性，不健康的發展會讓社會付出比汽車工業增長更大的代價，能源和環境問題就是佐證之一。像這種具有很強外部性的行業，完全依靠廠商和消費者自發的行為，是不能保證汽車生產消費和社會發展的可持續性的。也就是說，汽車的生產和消費需要外部力量的引導和規范。
    現在中國的汽車消費者已經較為理性了，但是由于信息的不對稱，單純的依靠消費者自身的力量，在消費時依然具有一定盲目性，所以對汽車消費的引導就顯得很重要了。目前對國內的汽車消費者來說，兩個導向的作用較為明顯，一個是政策導向，一個就是新聞界的輿論導向。
    政策導向方面，對于能源和環境問題，國家已經從戰略層面上進行了通盤考慮，中央也確立了建設資源節約型和環境友好型社會的目標。在我國汽車產業結構調整的三大總體思路，發展節能環保與抑制產能過剩和鼓勵自主創新并列其中。
    而在媒體輿論導向方面，雖然目前還沒有理論化的概念產生，但是引導消費者在消費時盡可能的選擇節能環保型汽車已經成為了大家的共識。其實這依然是原來我們強調的媒體職責之一，就是告訴消費者究竟什么是成熟的汽車消費觀。
    中國剛剛站在汽車社會的門檻上，中國的消費者接觸汽車時間還不長，汽車文化也不成熟，這就使得中國的消費者有一些不成熟的消費觀念，例如：汽車不僅是代步工具，更是身份、地位和財富的象征，是乘車人駕車人的“名片”和“臉面”。這就促使消費者在選購汽車時，將氣派、豪華、高檔作為參考標準。有一句話曾這么說道，說是“崇拜豪華車、艷羨高級車、覬覦中級車，只有沒錢才買經濟車。”
    據了解，在香港，中產階級大部分使用排氣量為1.4升以下的經濟型小轎車，只有大老板才坐3.0或以上的豪華型轎車。而在歐洲，人們的汽車消費觀念也從追求品牌，變為注重實用；從追求排場，變為注重節能和環保。據了解，除了政府利用稅費優惠等政策鼓勵消費者選購節能環保的汽車外，歐洲媒體有關能源緊缺和環境保護的報道，也對消費者的行為產生了很大影響。
    由此可見，媒體對消費者的引導方向是非常重要的，媒體可以利用自身的優勢，向消費者傳遞有利的信息，讓消費者和社會獲得雙贏。其實，在這一點上，中國的媒體也是有成功先例的，這就是在“限小令”解禁過程中的努力。
    新聞媒體要堅持正確的輿論導向，大力宣傳節能環保型小排量汽車在能耗、性能、安全、操作、停車、價格等方面的優點，樹立節能環保型小排量汽車的良好信譽，鼓勵消費者優先購買節能環保型小排量汽車。

如何正確評價汽車消費
中國社科院研究員 張承耀

    社科院有一個重點課題就是汽車消費正確評價，我們認為汽車消費根本特點是私人擁有與占用公共資源的關系，路是短缺的。在現階段，衣食住行中“行”是主要的。我們的汽車發展太快，公共交通發展太快，矛盾擺在我們面前。我們面臨一個抉擇，究竟鼓勵還是抑制汽車發展？現在恐怕這種對立已經超越了輿論的探討，比如上海收汽車牌照費恐怕有既得利益的問題。
    我國汽車消費環境這一課題的成果今年年底就要結束了，我們認為汽車消費存在著五大問題：效率問題、能源問題、環保污染嚴重、安全問題和公平問題。而汽車環境有六大要素，環境、其他交通工具、軌道交通、公共交通和半公共交通等。
    下面將這幾個方面的問題做一簡單介紹。軌道交通公共交通問題，我們認為汽車消費問題如果要治本，不在汽車，要想解決小汽車問題，要解決軌道交通；出租汽車問題，是家用轎車替代，如果打車便宜，我們還自己買嗎？現在出租車計價越來越貴，是非常典型的地方保護主義；道路問題，主要是干線、直線公路的建設；車的問題主要是公車還是私車、大車還是小車的問題；人的問題，新手上路，一個人和多人大車的問題；流轉的問題，主要是涉及消費稅；管理問題，各種上路的規定是否科學合理，現在解決事故矛盾已經非常突出了。

緩解城市交通擁堵與改善道路交通安全
北京市交管局原副局長國內交通問題專家 段里仁

    進入21世紀以來，我國汽車產業已經實現了中國汽車最快最好發展的歷史性突破，毫無疑問，中國汽車產業成為了世界汽車產業的重要組成部分，也成為中國經濟中不可缺少的支柱產業。2005年我國汽車生產達571萬輛，僅次于美、日、德居世界第四位。預計今年肯定要超過德國居世界第三位。明年汽車產量將突破800萬輛。從今年到2010年之間，中國汽車工業預計將保持每年兩位數的增長速度，到2010年，中國汽車總產量將達到1000萬輛左右。2020年中國將成為世界汽車制造大國。
    那么從需求來看，據國務院發展中心預測，到2005年全國汽車擁有量為3600萬輛，但實際為4328.7萬輛，超過預測量的20%；到2010年全國汽車擁有量預測為8300萬輛，但如按目前速度增長到2010年全國汽車擁有量將達到1億輛。即使到2010年，我國人均汽車每100人也只有8輛，就美、日、英和中國從20世紀初到現在人均汽車擁有量的對比來看，即使到2010年中國的汽車人均擁有量也只是美國1925年、英國1950年和日本1965年的水平，就人均汽車擁有量水準來說與工業發達國家差距有40至80年。因此有人提出要限制汽車發展是完全不現實的，也是不得人心的。
    要凈化汽車消費環境從外部來說，有兩點值得我們汽車業界高度重視：一是道路交通安全問題；二是大城市交通擁堵問題。
    道路交通安全問題不可小看，十六屆六中全會提出要建立和諧社會，如道路交通事故非常嚴重能談得上“和諧社會”嗎？黨中央提出科學發展觀，要安全發展，汽車發展倒是很快，但交通事故十分嚴重能談得上安全發展嗎？
    去年我國道路交通事故45萬起，同比下降13.1%；死亡98738人，同比下降7.8%；傷47萬人，同比下降2.3%；萬人死亡率為7.6，同比下降2.3。實現了四下降，特別是死亡人數降到了10萬以下(2001至2004年連續四年都超過10萬人)。應該說這是很大的成績。這是國家主管部門在有關部門包括汽車生產企業的大力支持下全國上下一齊努力下取得的。
    如果把交通急救搞上去，汽車安全質量跟上去，司機行人教育跟上去，加上交通安全設施跟上去，我國道路交通事故是完全可以降下來的，這樣就會為我國汽車發展這個支柱業創造一個極好的安全環境。
    另外，要凈化汽車消費環境就要盡快改善城市交通。大城市交通擁堵問題是人們的熱門話題，人們只要談到交通擁堵就對此怨聲載道，許多人上班開會遲到，異口同聲說的原因就是“交通擁堵”；每年各城市政協人大開會提案最多的就是城市交通堵塞；老百姓對政府不滿的第一問題就是交通擁堵。大城市交通擁堵問題再不能這樣持續下去了。實際上自上世紀80年代中期以來，各級政府十分重視城市交通的改善，在城市道路建設、公交發展和改善交通管理方面已經做了許多工作。近20年來，在這些方面有長足的進步。但是應該看到我國是一個發展中國家，是一個世界上罕見的經濟持續高速度增長的國家，而且在城市交通上由人力車、自行車一下子進入汽車社會，這是交通社會的急劇變化，不像工業發達國家由馬車交通社會中間經過有軌電車時代再“平和”地進入汽車交通社會，它們在路網和人們習慣上都比較適應，而我國城市中首先是路網不適應，過去適應人力車、自行車的里弄、胡同怎能適應汽車交通呢？人們習慣于住四合院、大院甚至現在的居民小區這種“圍城”式的生活怎么能一下子就能適應汽車交通社會呢？因此出現交通擁堵這是很自然的，是可以理解的！但我們還需要在這方面加強努力。

政府采購與市場消費
中央國家機關采購中心二處處長 韋強

    我今天側重講的是政府采購在汽車消費領域中的作用和影響。在中國，政府采購是從2003年1月1號政府采購法實施以后開始的。作為試點最早的是1996年在上海財政局開始實施，作為試點，到現在正好10年。汽車采購在政府采購目前目錄里占有很重的比例。
    政府采購是政府公共政策的體現，除了基本功能節約資金規范程序以外，還有社會目標、社會功能的體現。具體到汽車消費里，政府采購的作用影響將更大、更廣泛。按照采購法的規定，在汽車采購中有一個基本原則，要有助于實現國家的經濟社會發展的政策目標。
    目前采購法明確要優先采購國貨，現在對國貨的概念沒有明確的界定。對政府采購機構在工作和實際操作中感覺難以選擇。第二，政府采購具有政策功能，優先采購國貨，支持自主品牌，支持環保節能，這些政策目標都是同一個水平面的，這些政策目標是有矛盾的。誰先誰后，誰來定，這是我們在工作中從事政府采購以及制定政策的相關部門包括企業都感覺有一些疑惑。這些因素對我們貫徹好政府采購的政策功能，目前力度比較弱。但在目前條件下我們也做了很多嘗試，2005年10月份我們和奇瑞有限公司舉辦了政府采購的簽字儀式，目的是通過表明中央國家機關立場和態度，優先推薦自主品牌、自主企業。其次，在一些招投標文件中，在評分標準、法定許可的情況下，加大了對節能環保對自主品牌進行加分等等。關注政府采購的朋友可以在我們的公告中看到，有不少自主品牌在不少項目中都脫穎而出，獲得了中標的機會，這是我們作出的一些努力。
    為了促進和諧采購環境的形成，樹立政府采購的良好形象，我們開通各種渠道和途徑，多聽取大家意見，自覺接受大家監督。我們也在盡量利用現代手段，盡量簡化采購流程，積極為供應商免費提供各種采購信息。簡化節省采購成本，我們提供遠程下載等服務，同時加強對供應商的培訓，使供應商進一步熟悉和掌握各種招投標的規定和技巧，提高投標文件的質量。
    積極參與汽車政府采購是所有汽車制造企業必然的選擇，這是一種趨勢。為了提高中標率，贏得采購訂單是每一個企業或者供應商的愿望。我的建議是，贏得政府采購要牢固樹立誠實守信、遵紀守法的意識。其次，要踏踏實實做好產品服務，不斷提升品牌競爭力。第三，掌握政府采購的相關政策和規定，從而制定相應的營銷策略。第四，掌握采購信息，如果關注中央國家機關政府采購，都可以到我們的網站，上面的信息是最及時、最準確的。第五，在政府采購過程中要堅決制止商業賄賂，保持良好的競爭心態，正確行使自己的權益。

追求一車多用暢想汽車生活
一汽馬自達汽車銷售有限公司 于洪江

    我發言的題目是“追求一車多用，暢想汽車生活”。把我們在市場研究和分析中的一些收獲與大家分享，希望大家多提寶貴意見。
    從馬自達在中國打造品牌開始，我們一直在思考：面對未來的激烈競爭，如何在競爭中取得優勢？進入中國市場時，我們始終考慮，中國市場的消費走勢到底最貼近日本還是最貼近美國還是貼近歐洲？
    我們認為中國市場消費模式不大可能像日本。從國人的消費習慣看，比如我們買完房子裝修，中國有錢人買房子裝修一定不是簡約的，全是走歐美奢華路線。買房和買車是一個道理。所以我們不認為在日本流行的小車在中國會成為未來的主流。
    中國人有一種深刻的欲望：改變自己的生活質量。那么，中國汽車消費模式有沒有可能趨近美國或者歐洲？對此，我們對于美國和歐洲的消費形態根據自己的需要也做了一些分析。我們認為，美國和歐洲實際上有很大的不同。
    首先是油價。歐洲燃油價格大約相當于人民幣14塊錢一升，最便宜也要達到12塊錢。美國則相當于人民幣5.4至5.9元，和歐洲油價相差非常大。如果再加上人均收入來考慮，對美國人均收入而言它的燃油價格可以忽略不計。
    第二，從文化層面分析，歐洲是城市文化，城市人口高度集中，造成了停車位非常緊張。歐洲人收入也很高，并不是買不起車，但停車是很大的問題，泊位很緊張。美國不是這樣，美國城市中的中產階級大多是住在郊外，停車位不是問題。實際上，歐洲和美國的汽車文化籠統歸納起來美國屬于市郊文化，歐洲屬于城市文化。
    第三，從用戶需求來看，歐洲人普遍喜歡開快車，高速公路不限速。歐洲客戶對車的性能要求很高，比如SUV在歐洲很難滿足用戶對性能的苛刻需求。美國不然，公路限速嚴格，用戶更注重舒適，油價便宜，停車位不緊張，所以美國是一人或者一家多車的形態。在歐洲消費者更注重一車多用，由于油價高和停車位緊張，他們希望購買一輛車能夠滿足他們的各種需求。
    美國和歐洲都屬于西方，但如果詳細分析其背景，這兩地的汽車消費市場有著本質的差別。那么中國將如何發展呢？
    我們從以下角度也進行了一下分析。從油價來說，中國的油價實際上現在比美國貴，還在上漲；從用車環境來說，中國人口密集，道路日趨擁擠，停車位越來越緊張。我并不覺得中國可能發展成美國的市郊文化，中國城鄉差距很大，一旦在郊區建別墅，安全、公共衛生等各個方面都不能支持城市中產階級大量到郊外，而是可能向歐洲靠近。
    這種變化目前已影響到國內汽車市場的消費趨勢，它制約了一個家里有多臺車的發展可能。中國80%以上的用戶屬于首次購車，對于多數家庭來說，買完房子再買車財力難以支持，不同場合開不同車我認為不符合中國未來的汽車消費趨勢。
    綜上所述，我們認為中國轎車消費的發展更有可能趨向于歐洲，所以未來的走勢我們認為是“一車多用”，而不是“一人多車”。基于這點，今年我們將WAGON轎車回饋市場。目前為止，這款轎車最符合一車多用的需求。為了減少污染，節約能源，讓城市道路不變成停車場，我們希望各位專家、領導和媒體朋友能夠與我們共同引導，倡導“一車多用”的消費理念。

為汽車消費創造良好內在環境
東風日產乘用車公司黨委書記 趙戰國

    各位領導，各位朋友大家好：感謝新華網給我提供這次機會讓我們聽到領導、有關專家和同行的真知灼見。作為一個汽車生產廠家，怎么為汽車消費創造一個良好的內在環境？下面我把東風日產乘用車公司的一些情況介紹給大家。
    東風日產乘用車公司是2003年7月1號正式成立運營的。公司成立以來，我們就將環境保護作為企業第一責任，一直是環保事業的倡導者和參與者。2005年8月，我們通過中國環境標志產品認證。2006年6月，我們又通過了ISO14001環境管理體系和職業安全健康體系認證。今年10月，我們又通過了“創建國家環境友好型企業”現場核查。
    東風日產一直堅持人、車、環境相互和諧的理念，努力實現車與環境的和諧共存。從汽車生產的整個價鏈，全方位制定我們的環境戰略。一是推進情節生產、循環生產模式，采取措施節約能源，減少工廠排放和污染，提高產品回收利用率，爭創循環經濟試點單位。二是向社會、客戶提供環境友好型產品，攜手供應商和經銷商共同開展環境保護，推進零部件回收，開展綠色專營店活動。
    在產品導入方面，東風日產充分考慮中國消費者的承受能力，以領先半步的姿態實現我們的環境戰略。東風日產在自己高速發展的同時，時刻牢記企業社會責任，為社會環保事業不遺余力，把建設資源節約型、環境友好型現代化企業、持續為社會提供環保產品作為我們環境戰略終極目標，制定切實計劃并不斷付諸實施。東風汽車有限公司高層多次向企業發出指示，第一是持續導入高效節能的汽車產品和技術；第二是與大專院校科研院所等社會團體建立合作研究關系，共同制定減少尾氣排放等的措施，以防治空氣污染；第三是采取切實措施，加強與利益相關方的合作，落實循環再生，探求循環再生過程的精細化，減少浪費，保護環境。
    在我們落實國家環境友好型企業過程中，實現人車環境和諧共存的事業方略的過程中，我們得到了國家有關部門和廣東省廣州市以及區的大力支持，在此我們感謝有關部委和政府部門對我們的支持，我們也呼吁各級政府部門為創建環境友好企業繼續作出努力。正是由于有了政府大力支持，東風日產乘用車公司在廣州迎來了發展的春天，初步形成集汽車研發、整車制造、零配件生產、汽車貿易、汽車人才市場和汽車學院等汽車產業集群規模之后，我們將放眼全球汽車發展。在中國汽車產業快速發展的背景下，東風日產也將不遺余力逐步解決汽車產業發展中的技術、能源、環保等問題，共創人車環境和諧共生的新天地，為中國的汽車工業發展作出我們的新貢獻。

傳媒環境對汽車市場的影響
福特中國副總裁 許國禎

    各位政府領導、專家和同業朋友，非常榮幸參加今天新華網和新華傳媒舉辦的汽車消費環境的研討。作為汽車行業內的工作人員，我就汽車消費環境、主要是汽車消費的媒體狀況，說一下我們的一些觀察和想法，希望得到各位的指導。
    總的來講，在福特展廳，我們經常做一些消費者使用習慣的調查。所有福特汽車消費者在買車以后，都有可能接受調研公司的調查。第一個問題是，他買車的主要信息渠道是什么？第二個問題是在這些信息里哪一類信息對消費者的購買行為產生重大的影響？
    從80年代末期一直到現在，我們通過上述兩個問題的累計和觀察，對中國市場也得到了一些經驗。
    第一， 在80年代末的中國汽車消費者中，實際上私車購買者非常少。那時的私車買主，他的信息來源只有一個，就是通過朋友告訴他。但是從上世紀90年代末到2006年，這種情況有了翻天覆地的變化。2006年的調查顯示，傳媒信息來源占最主要的位置——從朋友得到的信息只占10%多一些，剩下的80%多都來自傳媒。其中紙質媒體信息占30%多。這里面也有一個劇烈變動的趨勢，上世紀90年代末2000年初，當時報紙的影響力占絕對地位，但最近三到四年，國內非常優秀的雜志快速躥升，他們在紙質媒體中逐漸占據了1/3的份額。
    另外一個現象是，和各個汽車商的廣告投放數量完全不成比例，買車的消費者從電視傳媒得到的信息非常少。我們發現，電視傳媒扮演的是提醒消費者的角色，告訴人們有什么新車上市，它本身提供的信息非常有限。而另一方面，從2000年到現在，對消費者最有影響力的媒介中躥升最快速的是網絡，已經躥升到30%，而且還呈上升趨勢。
    我們發現，什么信息渠道能對消費者的購買決定產生影響？第一還是報紙；第二是專業的汽車雜志；第三就是網絡。這顯示消費者希望透過傳媒看到比較公正、經過分析又很全面的汽車信息，而不是簡單地相信個人(4S店的銷售經理或是身邊朋友)。
    不過，我負責企業宣傳，和傳媒經常互動，也觀察到國內傳媒的一些不良現象，就是現在消費者逐漸產生了對傳媒不信任的現象。如果在汽車消費環境里這種不信任的現象長期存在，會對汽車消費造成非常大的影響。
    比如國內一些傳媒因為有經營壓力，因此進行收費報道，甚至在汽車報道中，這塊報道業務不是擺在報社或者雜志社的新聞部，而是放在廣告部這些業務部門，直接由他們經管。這種情況下，如果有一位新聞界朋友寫了一篇文章稱贊哪款汽車好，廠家也是花了錢去做這件事，那么傳媒和廠家本身都是對消費者不負責任的。長久以往，汽車行業和傳媒行業都將會失去消費者的信任。整個傳媒環境未來在不收費的報道和收費的曝光這兩個不同的工作方面上怎么平衡，該走一條什么路值得大家思考。如果我們不重視這件事，我擔心以后汽車消費市場或者消費環境會越來越扭曲。
    （參加研討會的還有吉利控股集團董事長李書福、新華社副總經理新華社廣告中心主任程小玲、中國廣告聯合總公司副總經理冉文祥、北京寶得汽車維修設備有限公司董事長邢占明、東風日產乘用車有限公司銷售部部長洪浩以及東風標致、一汽大眾、廣州本田、華泰現代等數十廠家代表。）

（本版稿件及圖片由記者勾曉峰、楊大鵬整理、提供）