根據深圳證券交易所上市公司中期報告預約披露時間表，深圳機場2009年的中報將于7月31日公布。之前公司在7月14日發布的2009年中期業績預告修正公告預計，2009年上半年實現每股收益0.167元，其中一季度0.087，二季度0.08元。以去年重述后的口徑計算，同比增長250%-300%。
其中250%至300%的同比增長，是去年二季度計提興業銀行訴訟賠償導致的低基數效應，本身并不涉及盈利能力的提升。
國內經濟復蘇，廣告和商業都初現好轉跡象。據了解，2009年以來，由于旅客吞吐量快速增長，公司商業租賃業務已接近金融危機以前的水平。廣告業務也開始從金融危機中逐漸修復，公司年初與天駿公司解約后，合約中的198項廣告媒體中90項交由航美傳媒經營，其余由公司自營的廣告媒體近期經營狀況也略有好轉。
在客流量方面，“深港飛”和“經深飛”的開通促使深圳機場客流“逆市”高增長。2009年前5個月深圳機場旅客吞吐量同比增長11.4%，而同處珠三角的廣州白云機場同期旅客吞吐量僅增長5.9%。考慮到外需萎縮對腹地經濟的巨大影響，深圳機場的增長明顯超出了大家的預期。還有一個原因是臺灣航線增長超出預期。目前共有5家航空公司執飛深圳-臺北航班，每周共9班，航程約1.5個小時。據了解，由于直航航線開通以及“經深飛”啟用，一部分原經由澳門機場(甚至香港機場)的旅客改為直航。
另外，城市候機樓戰略實施在吸引客流方面發揮重要作用。公司2007年起開始實施城市候機樓戰略，拓展航空延伸服務范圍的同時也為2011年世界大學生運動會做準備。今年1-5月，公司的14座城市候機樓累計實現異地值機6.3萬人次，同比增長80%。目前深圳市政府正出臺《深圳航空業財政獎勵資金管理暫行辦法》的補充辦法，這將加大對承運人及貨運代理人的資金扶持力度。
除了航空業務，公司的非航業務也被許多分析師認為是上半年強勁反彈的原因。年初公司與北京航美傳媒簽訂了4月至2011年候機樓的戶內廣告合同，盡管價格回歸到合理水平，但公司對廣告打包專業化經營理念未變；租賃業務中，目前采取保底加提成方式主要是肯德基和麥當勞，其他多采用固定租金形式，多數商戶合同已經簽到2011年，公司把今年租賃業務的重點放在租賃面積潛力的挖掘上。而招商證券的分析報告更是指出，2011年T3航站樓投入后，公司的非航業務有望出現變革性改觀。
總的來說，上半年公司的旅客吞吐和航班起降架次實現了超預期的增長，分別增長12.1%和5.3%，主要是由于經濟復蘇，“經深飛”項目開展帶來的客流量增長以及其他增值業務良性發展結果。
但是，貨郵吞吐量卻同比下降了12%，市場化運營的貨運公司和機場港務公司收入出現大幅下降，因而，申銀萬國的分析報告指出，公司的旅客吞吐量快速增長沒有帶動經常性損益的同比正增長。另外，公司2009年-2011年處于擴建期，擴建帶來的不能資本化的成本(如此次福永碼頭拆遷、投資后財務收入的減少)以及產能瓶頸、所得稅率的上升等都會是風險因素。
|
|