近日,國家發改委、財政部、交通運輸部、稅務總局發布《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》。證券市場分析人士表示,燃油稅改革主要影響石油石化、汽車制造、交通運輸三大板塊。
影響石油公司利潤增長
“燃油稅的推出不會顯著影響石油公司業績。影響兩大公司煉油盈虧的關鍵不是可能帶來的需求小幅增長,而是實現收入的成品油價格嚴重滯后構成主要成本的原油的價格,造成負毛利。”中投證券行業分析師吳林運表示。 上海證券的專題研究報告則認為,對于地方煉化企業來說,由于其規模較小,體制相對靈活,受影響可能相對較弱;而對國有大型煉化企業來說,船大掉頭難,大幅波動的國際原油價格將使其處于進退兩難的境地,因此,燃油稅的推出可能會構成其長期利空。
中金公司認為,此次燃油稅改革對石油公司影響短期中性,長期偏負面。提高消費稅短期來說對石油公司的影響都很小,但是長期來看將促進節約用油,從而減少對石油的需求,進而對石油公司產生負面影響。
對各類汽車生產商影響不一
中金公司的研究報告認為,在各細分行業中,中、重卡養路費成本與燃油成本的比值最高,費改稅后總使用成本降低幅度最大。但是,卡車是生產資料,使用成本下降只是支出減少,運輸需求減弱導致收入劇降,成本下降并不能吸引用戶購買新車從而促進中、重卡車的銷售。而短期內中、重卡需求未來半年內仍面臨較大下滑壓力。而考慮到小排量汽車購買者對使用成本降低更為敏感,費改稅后小排量車將受益最大。 廣發證券行業研究員湯俊也指出,對于乘用車市場,政策出臺后,由于車輛的排量越低,燃油經濟性越好,用車成本也越低,將有利于車型排量結構偏小的長安汽車、一汽夏利、海馬汽車等廠家的銷量增長。 長城證券行業研究員呂磊則分析認為,燃油稅的推出對行業來說難言利好。只要國家相關政策沒有能大幅度區分出各排量車系的用車成本,對小排量汽車的銷量提振作用有限,就不能說燃油稅改革對小排量汽車是利好。對于商用車板塊,由于其投資品屬性,我們認為燃油稅改革將帶來商用車成本的大幅攀升,對商用車行業而言是利空。 華泰證券日前推出的報告認為,燃油稅體現了多用多交、少用少交的原則,可以引導消費者“多購買、少使用”。從這個角度來說,燃油稅的實施對乘用車銷量增長是有利的。商用車屬于生產資料,其需求更多的派生于下游,因此燃油稅實施對商用車影響較小。乘用車方面,經濟型轎車的每公里耗油量低于普通轎車,因此若改養路費為燃油稅,經濟型轎車在使用成本方面將會比普通轎車受益更大。
對運輸板塊總體上是利好
安信證券分析師鄧紅梅表示,
此次開征燃油稅可能伴隨成品油價下降,對高速公路車流量影響應不大。 據分析,“燃油稅”取代的主要是養路費、客運附加費、運管費等14項行政規費,并不包括高速公路在內的通行費。盡管如此,由于高速公路收費問題一直飽受社會各界詬病,從過去幾年國家的政策導向看,國家一直在嚴控通行費征收范圍(規定收費條件、限制收費年限、要求政策還貸公路還貸結束后必須停止收費等),鼓勵各地降低車主尤其是貨車的通行費負擔。安信證券預計,開征燃油稅后,對高速公路收費條件和標準的控制將更加嚴格。 東海證券的研究報告也認為,燃油稅調整長期利好高速公路。但開征燃油稅能否促使車輛由普通公路轉向更省油的高速公路,關鍵在于這種轉換帶來的油價“節省”能否抵消掉車輛通行費的上漲,油價越高,這種轉換越是“值得”的。 報告同時認為,開征燃油稅有利于鐵路運輸,對交通運輸業其他細分子行業基本沒有影響。由于燃油稅體現的是“多用多繳”的公平原則,有利于促進車主、貨主改變行為模式,鼓勵其采用更加節能集約的鐵路運輸方式,從而有利于鐵路客貨運發展。 對于航運業,銀河證券行業分析師馮俊表示,船舶使用的成品油主要是船用燃料油和柴油,船用燃料油作為動力油,而柴油主要用于船舶發電,兩者的比例約為9:1。根據目前了解到的情況,船用燃料油征收燃油稅的可能性不大,而柴油由于占比較低,其價格上漲對上市公司業績影響不大。以中海發展為例,公司柴油使用比例為10%,即使假設現有柴油價格不變,燃油稅征收比例為30%,公司50%柴油在國內加,則對公司業績影響為0.023元。如果考慮到成品油價的下調,影響基本可以忽略。 分析人士認為,由于航油不屬于燃油稅征收范圍,開征燃油稅對航空機場業沒有影響。不過考慮到航油占航空公司總成本的比例已高達40%,國內下調航油價格有利于緩解航空公司經營壓力,從而對航空公司形成明顯利好。 |