“中國(guó)制造”在轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)高鐵則是一面旗幟，其進(jìn)步和成就讓世界刮目相看。德國(guó)鐵路公司不久前也表示，希望未來(lái)從中國(guó)購(gòu)買(mǎi)3.5萬(wàn)組高鐵輪對(duì)。但很可惜，泰國(guó)的第一條高鐵合同卻給了日本的高鐵——新干線。
　　按照媒體的報(bào)道，泰國(guó)這條高鐵連接首都曼谷和旅游重鎮(zhèn)清邁，全長(zhǎng)約660公里，時(shí)速約為250公里，工程總造價(jià)2730億泰銖(約合81億美元)。目前看，中泰高鐵合作還是一個(gè)未知數(shù)。
　　為什么我們看上去板上釘釘?shù)捻?xiàng)目，最后仍舊落空？
　　原因自然是多方面的，但這也充分說(shuō)明世界高鐵市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前世界高鐵陣營(yíng)，可以說(shuō)三足鼎立，中國(guó)以總里程和低成本傲視全球，堪為老大；日本以悠久歷史和安全性自詡，不能小覷；歐洲高鐵也有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但實(shí)力相對(duì)較弱。
　　在未來(lái)世界高鐵競(jìng)爭(zhēng)中，日本新干線無(wú)疑是中國(guó)高鐵最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。質(zhì)量和安全是新干線的最大賣(mài)點(diǎn)。
　　另外，別忘了日本政府的積極角色。以泰國(guó)高鐵為例，除了日本政府領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)外積極推銷(xiāo)外，日方還將向泰方提供低息軟貸款，預(yù)計(jì)利率不會(huì)超過(guò)1.5%。
　　高鐵合同從來(lái)不是簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)合作，背后必定有政治因素的介入。仍以泰國(guó)高鐵為例，日本是泰國(guó)外來(lái)投資的最大來(lái)源地，在外商赴泰投資總額中，日企占據(jù)了60%�！爸刑┮患矣H”不假，但日本和泰國(guó)關(guān)系密切也是事實(shí)。
　　如果純粹從經(jīng)濟(jì)角度，泰國(guó)應(yīng)該選擇中國(guó)高鐵。第一，中國(guó)高鐵規(guī)模更大，也很安全，這從中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行表現(xiàn)可以看出；第二，價(jià)格便宜，肯定比新干線便宜；第三，中泰是鄰國(guó)，未來(lái)泰國(guó)高鐵可以與中國(guó)龐大的高鐵網(wǎng)相連，但選擇了新干線，兩者很難兼容。
　　顯然，泰國(guó)高鐵第一單送給日本，是政治考慮重于經(jīng)濟(jì)考慮的結(jié)果。類(lèi)似的情況，很可能還會(huì)在印度發(fā)生。雖然印度總理莫迪不久前到訪中國(guó)，呼吁中國(guó)企業(yè)加大對(duì)印度基礎(chǔ)設(shè)施的投資，但考慮到印度在與中國(guó)和日本關(guān)系上的微妙處理，不排除印方將第一單送給新干線的可能性。
　　但中國(guó)高鐵是不是就沒(méi)有機(jī)會(huì)？肯定不是。
　　日本有日本的謀略，中國(guó)自然有中國(guó)的運(yùn)籌。中國(guó)規(guī)模龐大的投資、市場(chǎng)容量以及政治影響力，應(yīng)該也必須是高鐵走出去的重大助益。不出意外的話，泰國(guó)還會(huì)陸續(xù)公布其他高鐵的建設(shè)合同，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該也會(huì)有所斬獲，只是不同規(guī)格的高鐵，對(duì)泰國(guó)來(lái)說(shuō)，造就的是一個(gè)不兼容的高鐵系統(tǒng)，未必符合國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。
　　中國(guó)高鐵要更積極更進(jìn)取地拓展海外市場(chǎng)，但同時(shí)，也絕不能低估日本高鐵的競(jìng)爭(zhēng)力！