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    1. 中國航企亟須提升競爭力
      2013-07-12   作者:劉洪  來源:經濟參考報
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        劉洪視角

        近期,兩則與中國有關的航空新聞觸目驚心。最震撼的一則是韓亞航空班機在舊金山著陸時失事,兩名中國花季少女罹難;另一則是司空見慣的航班延誤愈演愈烈。
        兩則新聞沒有內在關聯性,但都指向同一個問題,中國離真正的航空大國,究竟還有多遠?
        在舊金山失事的是韓國的客機,但讓人驚詫的是中國乘客居多數——在總共291名乘客中,中國乘客有141名,大大高于韓國和美國乘客,其中70名是中國的中學學生和老師。
        這些中國師生,都是從上海乘機前往舊金山,在韓國換乘了失事的波音777客機。而要知道,從上海就有直飛舊金山的航班,由總部設在上海的東方航空運營。但這么多中國人,緣何還是選擇了韓亞的航班?
        價格是最主要的因素。通常,從上海直飛舊金山,票價在7600元人民幣;轉道韓國,韓亞提供的票價則不到5000元。兩相權衡,中國人及很多的外國人,都選擇了韓亞的航班。
        飛機失事后,一些中國媒體批評韓亞低票價,從而忽視了安全。這次事故,韓亞負有不可推卸的責任,也必然要承擔嚴重后果,但這跟票價低是兩碼事。
        當然,低票價只是韓亞吸引中國游客的一種手段,此外還有不錯的飛行服務,配以韓國吸引中國游客的優惠政策——從今年5月1日起,持赴美簽證的中國游客經韓國轉機,可享受最多30天免簽入境韓國。
        于是,中國游客直飛美國,很多人就選擇了不相干的韓國轉機,韓企由此逐鹿中國市場。相比之下,中國航空企業在中美不少航線上還出現虧損,更遑論轉機市場的競爭了。這種差距,讓人看到的是中企在管理、運營以及國家配套政策上的不足。這無疑是中國成為航空大國的一大障礙。
        另一障礙,則是很不靠譜的航班準點率。最近一段時間,社交媒體上到處都是對中國航空公司和機場準點率的抱怨。根據國際機構的研究報告,中國航空公司和機場的準點率,在全球都屬靠后,而日韓企業和機場,則相對居前。
        這樣的服務,自然不利于中國航企的名聲,導致很多國內商務旅客開始轉向高鐵出行;而在跨國旅游上,一些旅行者則會選擇海外的航空公司。于是,也就有了在中美航線談判時,美國方面總是要求多開辟中美航線,因為美國航企希望從中國市場獲得更大收益;而中方則傾向保守,因為每多開放一條航線,就意味著更多美企掙錢,而中企現有的經營線路都很難盈利。
        將所有板子都打在航空公司身上,顯然是不客觀的。但其他國家航企能做到的,中國航企有什么理由做不到?這需要企業從管理上、國家從政策上作出一系列改革。否則,市場競爭無情,隨著空域的開放,中國的天空可能是外航的天下!

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