| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2007-01-09 新華社記者劉洪1月7日發自美國底特律 來源:經濟參考報 |
|
|
南汽在美國設廠，奇瑞為克萊斯勒代工，長豐現身北美車展。當中國汽車越來越向美國靠攏的時候，美國人也給予中國汽車工業高度關注。其中有吹捧，有嘲諷，有警惕，也不乏聳人聽聞的“中國汽車威脅論”。
在本次北美國際汽車展上，長豐集團展示了5款車型——兩款運動型多功能車、兩款小型貨車(皮卡)和一款概念車。對此，有美國報紙評論說，除了一款獵豹運動型多功能車外，“其他車型都有著奇怪的外觀，與美國市場上的車型格格不入”。
但在“底特律三巨頭”——通用汽車、福特和克萊斯勒在日韓車系進攻下苦苦掙扎之際，中國車的出現顯然讓美國人感到了警覺。此間輿論說：長豐參展“可能在今后幾年內給陷入困境的底特律三巨頭帶來麻煩”。
既瞧不起中國車，但又害怕中國車的潛力，正成為美國人的復雜心態。
其實在2006年夏天，當中國南汽集團宣布在美國中西部設廠時，美國媒體就不乏這種態度。“在美國心臟地帶，中國企業能重造出神秘的英國運動型轎車嗎？”當時《紐約時報》的一篇文章徑直以這句導語發問。文章的第二句話則是：這是南汽在美國的一次“豪賭”。
這篇報道揶揄說，中國人現在正削尖腦袋打入美國市場，吉利汽車曾在美國展會上推出了一款1萬美元的轎車，“但可惜，它的技術和尾氣排放都未達標”。
“我看過中國SUV防撞試驗的錄像，慘不忍睹。希望別人技術更好，不要撞到我買的中國車。”在美國一些汽車論壇，類似的揶揄還真不少。
雖然還瞧不起，但決不敢掉以輕心。長豐集團董事長李建新就對記者表示，美國媒體記者這幾天見到他，總離不開兩個問題：一，你們來干什么；二，你們什么時候進入美國市場。
事實上，正被日韓汽車搞得焦頭爛額的美國汽車工業，對任何外來戶都有了“草木皆兵”的心態，處處把中國車和日韓車相比，視作“下一個威脅”。
美國《汽車》雜志創辦人大衛·戴維斯說：“也就在不算太長的時間前，沒有人相信日本人會在美國建汽車廠。”當年管理大師艾柯卡也曾嘲笑過日本人，“但他們最后還是來了”。
對于奇瑞為克萊斯勒代工生產小轎車，美國人稱這將是中國汽車第一次批量進入美國。雖然很多人仍對中國車質量持保留態度，但他們也不得不承認，由于中國擁有成本和后發優勢，中國汽車進入美國將是遲早問題。
豐田50年前進入美國市場曾鎩羽而歸，現代汽車初入美國時也曾苦苦掙扎。初闖美國的中國汽車企業能否如豐田和現代一樣笑到最后？許多人都在等待著答案。
|
|
|
|
|
|
|
|