近日，有媒體報道，3月10日，民航局飛行標準司發布了一封名為《關于對海航股份開展全面運行安全審計的通知》（以下簡稱“《通知》”）的內部電報。通知指出，今年以來，海航股份共發生5起因飛行機組原因導致的不安全事件，特別是3月3日B737飛機在復飛過程中觸發語音警告事件，暴露出公司在規章落實、生產組織和安全管理等方面的問題。《通知》顯示時間安排為3月10日起至4月18日。

《經濟參考報》記者從知情人士處獲悉，他們確實收到了上述《通知》。該知情人士稱，《通知》中提到的這些問題“規章落實、生產組織、安全管理”實際還是和投入有關，近兩年航空業不太景氣，個別航司太注重降本增效，這些勢必會影響到地面、機組等人員的狀態。

記者梳理公開資料發現，1月18日，海航就曾有一架波音飛機因故備降南昌。2024年11月10日，海南航空HU438（羅馬—深圳）航班在起飛階段右側發動機遭遇鳥擊，機組按程序返航。

海航業績也受行業不景氣的影響下滑。1月28日，海航控股發布業績預告，預計2024年全年歸屬凈利潤虧損8.5億元至12.5億元。公告中將本次業績變動的原因歸于國際航線尚未完全恢復、國內市場競爭加劇、油價持續高位運行以及匯率波動等因素。同時表示，匯兌損失對公司2024年年度業績影響重大。

對于《通知》中提到的“安全審計”，記者在民航局官網上檢索文章發現，2024年10月28日至11月1日，民航局東北局曾對龍江航空開展現場運行安全審計。文章稱，該次安全審計是為落實民航局關于運輸航空公司風險管控和差異化精準監管有關要求，進一步提升航司安全運行能力。

民航局統計公報顯示，2019年民航旅客運輸量為6.6億人次，疫情3年，旅客運輸量迅速下降，2020年為4.18億人次，2022年僅為2.52億人次，只有原初的1/3。民航局統計公報提到，2020年民航虧損974.32億，2021年虧損842.5億，2022年虧損2174.4億。2023年，民航業開始恢復，旅客運輸量為6.2億人次，全行業運輸航空公司運輸飛行小時1220.9萬小時，但仍略低于2019年水平。