編者按

　　在全球汽車(chē)業(yè)的轉(zhuǎn)型浪潮中，中國(guó)車(chē)企憑借搶先布局，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了跨越式發(fā)展，市場(chǎng)滲透率逐年提升，并在海外市場(chǎng)打下了一定基礎(chǔ)。不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)品牌要進(jìn)一步“出?！比Ψ?，除堅(jiān)持和利用好技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，還需認(rèn)真研究外部市場(chǎng)環(huán)境的變化及不同市場(chǎng)的特點(diǎn)，用國(guó)際化思維確定好差異化的市場(chǎng)策略。

　　車(chē)企“出海”直面外部環(huán)境新變化

　　□記者　周武英

　　全球汽車(chē)行業(yè)正加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在全球范圍內(nèi)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車(chē)在全球市場(chǎng)的滲透率快速提升。特別是在中國(guó)，這一趨勢(shì)尤為顯著，汽車(chē)增量市場(chǎng)進(jìn)入了“以電為主”的階段。

　　與此同時(shí)，中國(guó)車(chē)企也正穩(wěn)步有序地展開(kāi)國(guó)際化布局。比如，在日本電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪2024年的銷(xiāo)量就已超過(guò)本土生產(chǎn)商豐田。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)汽車(chē)出口641萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，其中電動(dòng)汽車(chē)出口量首次突破200萬(wàn)輛。綜合來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，且占全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的比例超過(guò)六成。

　　不過(guò)，中國(guó)車(chē)企的“出海”之旅并不輕松，盡管已有基礎(chǔ)，但變化的地緣政治因素、關(guān)稅高墻、政策變化、技術(shù)壁壘，以及文化沖突、品牌認(rèn)知、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等，都是擺在面前的挑戰(zhàn)。

　　樂(lè)觀來(lái)看，全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的增長(zhǎng)潛力依然巨大。

　　研究公司Rho　Motion的數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為130萬(wàn)輛，同比仍然增長(zhǎng)了18%。由于歐盟的二氧化碳排放法規(guī)生效，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)今年開(kāi)局強(qiáng)勁，歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%；德國(guó)市場(chǎng)更是增長(zhǎng)了40%以上。美國(guó)和加拿大市場(chǎng)的銷(xiāo)量也達(dá)到13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%。

　　全球汽車(chē)市場(chǎng)的供需結(jié)構(gòu)也在發(fā)生根本性改變，不少美歐車(chē)企因此經(jīng)歷“陣痛”。受裁員、破產(chǎn)、轉(zhuǎn)型成本高昂、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)儲(chǔ)備不足等因素影響，汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型壓力已向供應(yīng)鏈上游傳導(dǎo)。盡管在歐洲部分市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)滲透率超過(guò)三成，但奔馳、寶馬等高端品牌的電動(dòng)車(chē)型依然普遍虧損。為保護(hù)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，全球貿(mào)易摩擦加劇，加大了汽車(chē)“出海”的成本。

　　此外，各國(guó)的相關(guān)政策法規(guī)也不盡相同，在排放標(biāo)準(zhǔn)、安全法規(guī)等方面存在差異，這就要求中國(guó)車(chē)企必須投入更多的時(shí)間和成本去適應(yīng)。比如，美國(guó)聯(lián)邦公路管理局前不久宣布，暫停投資50億美元在全美各地興建公共充電樁的“國(guó)家電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃”。充電設(shè)施不足本就是影響美國(guó)民眾購(gòu)置電動(dòng)車(chē)的重要因素之一，加上美國(guó)政府可能取消電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼，同時(shí)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)征“養(yǎng)路稅”，這給目前電動(dòng)汽車(chē)滲透率只有9.5%的美國(guó)市場(chǎng)增加了更多不確定性。一個(gè)明顯的例子是，雖然去年美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了7.3%，但傳統(tǒng)美國(guó)車(chē)企卻對(duì)繼續(xù)投入電動(dòng)汽車(chē)持猶豫態(tài)度。

　　歐盟將于3月5日公布汽車(chē)行業(yè)排放等計(jì)劃，歐洲電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)組織也在敦促歐盟勿放寬排放規(guī)定，但歐盟汽車(chē)制造商則擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求不足。

　　由于政府更迭，政策調(diào)整，各國(guó)市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了不同變化。為了努力滿足英國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售要求（即2024年純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量必須占英國(guó)總銷(xiāo)量的22%，否則將面臨罰款），汽車(chē)制造商加大了電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售力度。而德國(guó)政府從2023年12月18日開(kāi)始，不再接受新的補(bǔ)貼申請(qǐng)，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃提前終止，加上經(jīng)濟(jì)困境、車(chē)價(jià)高昂等因素，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求放緩。正因?yàn)槿绱?，德?guó)已被英國(guó)超越，丟失了歐洲最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的地位。德國(guó)汽車(chē)管理局的數(shù)據(jù)顯示，2024年德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的注冊(cè)量下降了逾四分之一，至38.06萬(wàn)輛，而同期英國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量激增21%，達(dá)到38.20萬(wàn)輛。

　　中國(guó)在新能源汽車(chē)方面的提前布局，帶來(lái)了技術(shù)優(yōu)勢(shì)。海外汽車(chē)制造商也在努力追趕。以福特汽車(chē)為例，福特計(jì)劃通過(guò)獲取中國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)（IP），結(jié)合美國(guó)的創(chuàng)新能力、規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及客戶(hù)洞察力，取長(zhǎng)補(bǔ)短，在全球范圍內(nèi)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。為了應(yīng)對(duì)中國(guó)平價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的崛起，福特正在研發(fā)一款售價(jià)低于3萬(wàn)美元的小型電動(dòng)汽車(chē)，以吸引對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者群體，尤其是發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)者群體。

　　在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青看來(lái)，當(dāng)前，中國(guó)車(chē)企的“出?！闭幱谡?chē)出口轉(zhuǎn)向海外投資生產(chǎn)的階段性調(diào)整過(guò)程中。要以國(guó)際化的思維，在符合當(dāng)?shù)刂贫?、文化和?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的背景下，協(xié)同構(gòu)建新能源汽車(chē)的商業(yè)模式和配套體系，形成相互加持的效果。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉也表示，2025年是中國(guó)推進(jìn)新能源汽車(chē)“新國(guó)際化發(fā)展”扎根落地的關(guān)鍵一年，中國(guó)車(chē)企要用先進(jìn)制造和先進(jìn)產(chǎn)品服務(wù)全球市場(chǎng)。過(guò)去，車(chē)企更多的是把中國(guó)制造的整車(chē)賣(mài)出去，未來(lái)，需要把生產(chǎn)更多放在市場(chǎng)所在地，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資合作，既要有貿(mào)易也要有投資，做到“你中有我、我中有你”，用利益協(xié)調(diào)的新模式推動(dòng)新能源汽車(chē)國(guó)際化發(fā)展。

　　中國(guó)汽車(chē)品牌獲俄羅斯消費(fèi)者青睞

　　□記者　包諾敏

　　憑借技術(shù)迭代與本地化策略，中國(guó)車(chē)企快速崛起，在俄羅斯新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，受到俄羅斯消費(fèi)者的青睞。

　　電動(dòng)汽車(chē)在俄銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)

　　據(jù)俄羅斯汽車(chē)分析機(jī)構(gòu)Autostat此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量近兩年快速增長(zhǎng)，2023年俄羅斯純電汽車(chē)銷(xiāo)量為2022年的5.7倍，2024年較2023年增長(zhǎng)26.4%，年銷(xiāo)1.78萬(wàn)輛。截至2025年1月，俄境內(nèi)注冊(cè)電動(dòng)汽車(chē)總量達(dá)5.96萬(wàn)輛，市場(chǎng)呈現(xiàn)擴(kuò)容態(tài)勢(shì)。

　　俄羅斯汽車(chē)行業(yè)分析師伊戈?duì)枴つ永淄姓J(rèn)為，俄羅斯電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)分層特征，售價(jià)500萬(wàn)盧布至800萬(wàn)盧布的蔚來(lái)、理想等中國(guó)品牌高端車(chē)型占了總銷(xiāo)量的58%，主要作為高收入家庭的第二輛或第三輛代步工具；俄國(guó)產(chǎn)“莫斯科人”電動(dòng)車(chē)則以企業(yè)采購(gòu)為主，技術(shù)性能與進(jìn)口車(chē)型存在代際差距。

　　值得注意的是，盡管電動(dòng)汽車(chē)在俄銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，但其市場(chǎng)發(fā)展仍面臨結(jié)構(gòu)性制約。據(jù)俄羅斯《生意人報(bào)》的報(bào)道預(yù)測(cè)，俄電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度或?qū)⒎啪彛咫娛交旌蟿?dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量可能得到更大幅度的增長(zhǎng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年，俄混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了2.9倍，達(dá)62850輛。其中，中國(guó)品牌理想的銷(xiāo)量增長(zhǎng)4.9倍，達(dá)23180萬(wàn)輛，位居榜首。其次是嵐圖，銷(xiāo)量增長(zhǎng)2.4倍，達(dá)到8680輛；混動(dòng)汽車(chē)中最受歡迎的三款車(chē)均來(lái)自中國(guó)新能源新勢(shì)力，分別為理想L7、理想L9和嵐圖Voyah　Free。

　　Autostat公司的汽車(chē)專(zhuān)家謝爾蓋·烏達(dá)洛夫表示，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在俄羅斯的熱銷(xiāo)在很大程度上歸因于中國(guó)品牌理想的熱銷(xiāo)。在新能源汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)新勢(shì)力均處于領(lǐng)跑地位。

　　盡管如此，從整個(gè)俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模來(lái)看，純電新能源汽車(chē)和混動(dòng)新能源汽車(chē)兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)仍然較為小眾，市場(chǎng)體量和份額與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比有一定差距。根據(jù)Autostat數(shù)據(jù)，去年俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到157萬(wàn)輛；電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)總數(shù)中所占的比例仍不足1%。

圖為2024年10月拉薩綜合保稅區(qū)內(nèi)即將銷(xiāo)往尼泊爾的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)。　記者　晉美多吉　攝

　　中國(guó)品牌應(yīng)嵌入當(dāng)?shù)仄?chē)產(chǎn)業(yè)

　　當(dāng)下，俄羅斯市場(chǎng)正成為中國(guó)車(chē)企全球化布局的關(guān)鍵點(diǎn)。市場(chǎng)人士認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇需聚焦兩個(gè)維度：一是前瞻性布局充電基建網(wǎng)絡(luò)與本土化產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)俄方不斷提高的本地化率要求；二是強(qiáng)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適配與供應(yīng)鏈韌性，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)壁壘。這種系統(tǒng)性策略不僅滿足監(jiān)管合規(guī)需求，更為深度參與俄羅斯汽車(chē)工業(yè)體系重構(gòu)奠定基礎(chǔ)。

　　除簡(jiǎn)單的整車(chē)出海外，中國(guó)車(chē)企或可嘗試在俄羅斯加碼“生態(tài)出海”，通過(guò)技術(shù)、人才與資金的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，實(shí)現(xiàn)“當(dāng)?shù)睾献鹘◤S當(dāng)?shù)刭u(mài)”，以融入俄羅斯的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系中。本地化組裝策略不僅削減了運(yùn)輸與關(guān)稅成本，還賦予了車(chē)企快速響應(yīng)俄羅斯市場(chǎng)政策調(diào)整的能力。憑借靈活的本地化策略，車(chē)企能夠在高關(guān)稅或進(jìn)出口政策變動(dòng)時(shí)維持強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。俄羅斯本土電動(dòng)汽車(chē)制造商享受著一系列稅收優(yōu)惠與購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)則因報(bào)廢稅指數(shù)化調(diào)整而面臨價(jià)格上漲，引發(fā)消費(fèi)者觀望情緒。

　　俄羅斯鋁業(yè)聯(lián)合公司機(jī)械制造鋁消費(fèi)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人謝爾蓋·戈?duì)査够諒?qiáng)調(diào)說(shuō)，根據(jù)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略藍(lán)圖，俄羅斯計(jì)劃到2035年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)及電動(dòng)公交車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛。為此，俄政府正通過(guò)實(shí)施福利優(yōu)惠、擴(kuò)展充電站網(wǎng)絡(luò)及提升相關(guān)服務(wù)，加速汽車(chē)行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型。同時(shí)，為促進(jìn)冶金工業(yè)從電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)中受益，俄政府著重強(qiáng)調(diào)應(yīng)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)關(guān)鍵零部件，減少對(duì)大規(guī)模組裝的依賴(lài)。

　　俄羅斯利佩茨克州汽車(chē)制造商莫托因韋斯特（Motorinvest）公司1月底宣布，該公司已經(jīng)開(kāi)始組裝生產(chǎn)中國(guó)嵐圖汽車(chē)，憑借本地化的生產(chǎn)，其生產(chǎn)車(chē)型被納入俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部更新的優(yōu)惠貸款計(jì)劃，消費(fèi)者可以折扣價(jià)購(gòu)買(mǎi)。同表單的其他車(chē)型均來(lái)自俄羅斯本土造車(chē)企業(yè)莫斯科人和Evolute。

　　中國(guó)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)蔣赟近日公開(kāi)表示，新能源企業(yè)要增加海外本土化運(yùn)營(yíng)能力，構(gòu)建好出海利益相關(guān)方的友好網(wǎng)絡(luò)；做好企業(yè)國(guó)際化品牌的建設(shè)，要將“互利共贏”放在第一位。

　　俄羅斯電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)尚未飽和，本地化生產(chǎn)、提升公眾環(huán)保意識(shí)、政府訂單及基礎(chǔ)設(shè)施投資等因素均為其助力。莫斯科一家金融科技公司Balance　Platform的汽車(chē)貸款與保險(xiǎn)發(fā)展部負(fù)責(zé)人葉卡捷琳娜·科諾娃表示，憑借恰當(dāng)?shù)牟呗耘c政府支持，俄羅斯有望在電動(dòng)交通市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。

　　俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)分析師、RusTransChina公司創(chuàng)始人亞歷山大·斯特列爾尼科夫說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)品牌在俄市場(chǎng)份額的持續(xù)增長(zhǎng)已成定局，但細(xì)分領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。他認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企需通過(guò)產(chǎn)品力升級(jí)、營(yíng)銷(xiāo)策略強(qiáng)化及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化鞏固優(yōu)勢(shì)——包括提升制造工藝標(biāo)準(zhǔn)、加大本土化品牌推廣投入、建立覆蓋偏遠(yuǎn)地區(qū)的售后體系等。

　　隨著產(chǎn)業(yè)鏈合作深化，海外品牌本土化生產(chǎn)線規(guī)劃及歐洲品牌重返俄羅斯市場(chǎng)（大眾ID.4等德系新能源車(chē)型），多元化競(jìng)爭(zhēng)格局將進(jìn)一步激活市場(chǎng)潛能。中國(guó)新能源汽車(chē)在俄發(fā)展不應(yīng)只是“曇花一現(xiàn)”，要將積攢的口碑和聲譽(yù)轉(zhuǎn)化為未來(lái)長(zhǎng)久經(jīng)營(yíng)的“厚積薄發(fā)”，將中國(guó)新能源汽車(chē)嵌入俄羅斯汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)中的一環(huán)。

　　此外，中國(guó)車(chē)企還應(yīng)盡早完善在俄市場(chǎng)配套服務(wù)上的不足。在供應(yīng)鏈、售后保障方面，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)尚不如深耕多年的日韓歐車(chē)企成熟。許多中國(guó)新能源車(chē)企在俄售后網(wǎng)絡(luò)未能完全覆蓋，部分地區(qū)仍存滯后，僅莫斯科、圣彼得堡等大城市具備完整服務(wù)體系，偏遠(yuǎn)地區(qū)維修配套缺失。

　　新能源車(chē)企英國(guó)市場(chǎng)“初露頭角”

　　□記者　張亞?wèn)|

　　最新公布的數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)汽車(chē)業(yè)在由傳統(tǒng)燃油車(chē)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中遇到了很大阻礙。

　　英國(guó)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）1月30日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)779584輛，與上年的905117輛相較，同比下跌13.9%。引人注目的是，2024年，英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)（包括純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)）的產(chǎn)量下跌更是達(dá)到20.4%，降幅超過(guò)英國(guó)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)量的整體降幅。

　　“英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型尚在途中，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量下降是可以預(yù)見(jiàn)的。隨著2023年200億英鎊、2024年35億英鎊的投入，這種下跌將是暫時(shí)的?！盨MMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯說(shuō)。

　　但如果進(jìn)一步觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量的下跌，不僅僅是轉(zhuǎn)型的問(wèn)題，更是市場(chǎng)需求不足的結(jié)果。

　　2024年，英國(guó)新車(chē)登記注冊(cè)量為195.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%，電動(dòng)汽車(chē)的占比為19.6%，創(chuàng)下歷史新高，但這一比例仍低于此前政府設(shè)定的22%的目標(biāo)。更值得注意的是，英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者主要是商業(yè)車(chē)隊(duì)，私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的比例較低，只有約10%的消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)?；羲拐f(shuō)，由于私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)意愿不強(qiáng)，因此，新的監(jiān)管審查需要盡快出臺(tái)，并為消費(fèi)者提供實(shí)質(zhì)性支持。沒(méi)有政府的支持，英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的投資和生產(chǎn)都將面臨風(fēng)險(xiǎn)。

　　不僅如此，海外市場(chǎng)對(duì)英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的需求也不足。英國(guó)近80%的汽車(chē)產(chǎn)量用于出口，美國(guó)、歐洲大陸和中國(guó)是主要出口市場(chǎng)，其中出口歐洲市場(chǎng)的份額超過(guò)50%。2024年，英國(guó)的汽車(chē)出口同比下跌15.5%，對(duì)歐洲大陸的出口同比下跌達(dá)24.3%，對(duì)美國(guó)出口同比增長(zhǎng)38.5%，但這部分的出口主要是傳統(tǒng)燃油車(chē)，而非電動(dòng)汽車(chē)。

　　正是由于市場(chǎng)需求不足，即便這兩年英國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投資非常巨大，但更多的只是潛在產(chǎn)能，尚無(wú)法轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)能力。業(yè)內(nèi)人士指出，要將這些潛在產(chǎn)能轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)產(chǎn)能，至少需要解決以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。

　　首先就是價(jià)格問(wèn)題。英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)置成本較燃油車(chē)要高，后期的運(yùn)行費(fèi)用也較高。英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在家充電一次平均費(fèi)用為13英鎊，在公共場(chǎng)所充一次電則需要26英鎊左右。

　　其次是充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題。英國(guó)國(guó)家審計(jì)署的數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)44%的公共充電站都安裝在倫敦和東南部地區(qū)，只有15%的充電站位于英格蘭的農(nóng)村地區(qū)。英國(guó)國(guó)家審計(jì)署表示，英國(guó)應(yīng)采取更多措施，優(yōu)先推出公共充電站，特別是在長(zhǎng)途旅行的關(guān)鍵地點(diǎn)設(shè)置足夠數(shù)量的充電站，讓司機(jī)有信心改用電動(dòng)汽車(chē)。

　　英國(guó)政府已經(jīng)意識(shí)到這一問(wèn)題。媒體報(bào)道稱(chēng)，英國(guó)將再次對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，同時(shí)將投入6500萬(wàn)英鎊進(jìn)行充電設(shè)施的建設(shè)。

　　這些措施不僅可以加速英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)潛在生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化，也為中國(guó)新能源車(chē)企擴(kuò)大英國(guó)市場(chǎng)份額提供了機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)新能源車(chē)企已經(jīng)在英國(guó)市場(chǎng)“初露頭角”，MG、比亞迪等車(chē)企的品牌影響力已經(jīng)在英國(guó)逐步提升。

　　不過(guò)，英國(guó)汽車(chē)分析機(jī)構(gòu)JATO　Dynamics　Ltd認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企在英國(guó)拓展市場(chǎng)還需要解決以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。

　　一是消費(fèi)者需求尚未完全識(shí)別，英國(guó)消費(fèi)者的需求與中國(guó)市場(chǎng)存在較大差異，在用車(chē)習(xí)慣、日常出行距離、使用場(chǎng)景各有不同。JATO調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)消費(fèi)者使用車(chē)輛的頻次較高，56%的用戶(hù)每天都會(huì)使用車(chē)，但日均行駛里程較短，多在10km至49km的區(qū)間。長(zhǎng)途行駛也會(huì)偶有發(fā)生，22%的消費(fèi)者表示單日最大行駛里程在300km及以上。

　　二是英國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)習(xí)慣與中國(guó)車(chē)企當(dāng)前的產(chǎn)品供給存在一定差距。JATO調(diào)研顯示，英國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)決策過(guò)程中，車(chē)輛的外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力性能、駕駛與操控是他們高度重視的因素。相比而言，英國(guó)消費(fèi)者對(duì)ADAS等智能化配置的偏好度較低。這與中國(guó)市場(chǎng)對(duì)智能化配置趨之若鶩的情況形成鮮明對(duì)比，也使得中國(guó)車(chē)企在產(chǎn)品布局上難以契合英國(guó)消費(fèi)者的需求。

　　三是英國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)知還不足。JATO調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，仍對(duì)豐田、特斯拉、大眾以及現(xiàn)代等傳統(tǒng)品牌比較偏好。相比之下，作為后來(lái)者，中國(guó)品牌進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間較短，消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)知大多停留在“價(jià)格親民”上，對(duì)中國(guó)車(chē)企在新能源技術(shù)、智能科技等方面的優(yōu)勢(shì)了解不足，即便在配置、性能上毫不遜色甚至超越競(jìng)品，仍會(huì)因品牌陌生感而猶豫不決，這極大阻礙了中國(guó)車(chē)企進(jìn)一步拓展市場(chǎng)。