在近日舉行的2024年國家制造強國建設專家論壇暨首屆產業基礎創新發展大會上，中國工程院院士、中國商用飛機有限責任公司首席科學家吳光輝介紹了國產大飛機進展。

　　“目前國產大飛機有三款，其中，C909、C919已經進入批產階段，C929正在研制中。”吳光輝院士介紹，前不久的珠海航展上，原來的ARJ21支線飛機改名為C909，不僅僅是簡單的新增商業名稱，而是在飛機性能諸多方面都做了改進。C919是干線飛機，最大航程可達5555公里，現已交付了13架，通航14個航線，總飛行1萬多小時，載客72萬人次。C929是洲際飛機，可以跨洋飛行，正在研制過程中。“C919投入市場后得到很多旅客的支持，客座率明顯高于其他飛機。”

　　吳光輝院士還表示，從C909到C919再到C929，我國大飛機產業一直立足自主，并堅持國際合作。國內有24個省市、1000余家單位、30余萬人參與了攻關，而全球有23個國家和地區、500多家供應商參與。國際合作不僅帶動了中國航空工業發展，同時也帶動了世界航空工業的發展。

　　對于2024年是中國低空經濟元年的觀點，吳光輝院士表示認同。他認為，低空飛行器的研發制造和大飛機一樣，大飛機產業的形成基礎可以為低空經濟服務，低空經濟也可以是大飛機的基礎，二者相輔相成，互相帶動。

　　“大飛機與低空經濟協同發展將是長期的過程，未來的場景和機遇很多，包括人工智能的引入、管理改進都在逐步進行過程中。”吳光輝院士說，與此同時，挑戰也持續存在，產業將進一步整合，管理機制并沒有完全建成，關鍵技術還需要攻關，尤其是安全形勢不容樂觀，環保壓力也很大。

　　“大飛機和低空經濟是耐心經濟，耐心產業，盡管這條路還很長，但要保持耐心，一以貫之，鍥而不舍，扎扎實實，腳踏實地，一定要有雄心壯志。”吳光輝院士說。