巢湖閘位于安徽省巢湖市，連接著巢湖和裕溪河，是由巢湖航運前往長江的必經之地。巢湖閘于1962年建成，是長江流域中巢湖水系的水利工程之一。

　　正是這座與我們空間距離并不遙遠，而時間上暌隔著一個甲子的巢湖閘，是江淮汽車的發端和源頭；當年那一片浪濤拍岸、野草叢生的水利工地孕育了第一代江淮人汽車夢最初的火種。

　　填補空白的“江淮牌”

　　1958年，為了修建巢湖大閘，巢湖閘機械修理廠應運而生。此后，這家修理廠升級為汽車配件廠，于1964年5月20日正式更名為巢湖汽車配件廠（江淮汽車前身。1971年，巢湖汽車配件廠正式更名為江淮汽車制造廠，文中均以“江淮汽車”代稱）。這是安徽省第一家掛牌成立的汽車企業。

　　1968年，2.5噸“江淮”牌貨車，填補了安徽汽車工業的空白。

　　萬丈高臺，起于壘土。四年后，1968年4月，就在這個周邊荒崗起伏、稻埂蜿蜒的小廠里傳來陣陣歡呼聲，兩臺HF270型汽油發動機試制成功。

　　不久，靠著東拼西湊的設備和各方支援的工人與技術人員，江淮汽車手敲肩扛造出安徽省第一輛2.5噸載貨輕卡。它的誕生對于安徽汽車工業來說具有劃時代的意義，填補安徽汽車工業的空白，拉開了安徽汽車工業發展的大幕，而“江淮牌”也由此誕生。

　　1956年7月13日，第一輛國產解放牌卡車（CA10）駛下裝配線，結束了新中國不能制造汽車的歷史。

　　十年之后，安徽的第一輛汽車也造了出來，圓了安徽人的汽車夢。

　　造中國自己的客車專用底盤

　　上客車專用底盤拉開了江淮汽車第二次創業的大幕，是JAC發展史上具有里程碑意義事件。

　　進入上世紀八九十年代，中國改革開放的步伐不斷加快，人流、物流加速流動，形成了公路客運運輸量的爆發式增長。可那時國內的中輕型客車一直是用卡車底盤改裝的，沒有任何一家企業涉足客車專用底盤。

　　1990年，國內首條客車專用底盤在江淮汽車制造廠誕生

　　這時，江淮汽車瞄準了這一市場，決定開發客車底盤。中汽公司支持江淮汽車發展，同意把NPR系列的底盤圖紙轉讓給江淮汽車，江淮汽車也因此拿到了相關的車架、車橋、變速器、轉向等技術。就這樣，江淮汽車在五十鈴技術的基礎上，開始了客車底盤的前期準備工作。

　　在稍縱即逝的市場機會面前，江淮汽車領導班子鎖定了這片市場藍海，迅速達成了共識：中國汽車工業將沿著高起點、專業化、高質量、大批量的方向快速發展，必須盡快理清思路，以適應汽車工業發展的步伐，并提出“重點發展客車專用底盤，適時發展整車”的戰略，以及“面向市場、面向行業、揚長避短、調整結構”十六字方針，江淮汽車至此走上再造之路，拉開了第二次創業的大幕。

　　1988年，中國汽車工業聯合會以（88）中汽技產字037號文件向江淮汽車下達試制HFO型（即HFC6700）客車底盤任務，1989年又以（89）汽技產字004、005號文件下達試制通知，要求加速該產品的試制，并下達設計任務書。

　　這是一款中國汽車技術研究中心與江淮汽車聯合開發的新型汽柴油專用客車底盤，也是江淮汽車首次承擔國家級汽車新產品研制任務。

　　江淮6700客車專用底盤

　　試制底盤歷經三個月，要克服重重困難。用試制團隊的描述就是，“以前貨車底盤鋼板都是等截面的，這個圖紙上的底盤鋼板是變截面的，大梁在靠近車輪附近有兩個R，也就是兩個彎。”

　　廠里沒有資金開發模具，試制人員就用“土辦法”上馬，畫草圖、找廢料，等工廠下班了，再到車間里找機床加工土模具。前前后后，一共做了一百多副土工裝夾具，解決了彎大梁的加工難題。沒有長的工裝夾具，就分段壓制，彎大梁部分難加工，就邊加工邊校正，就這樣，在國外是大型、超大型壓力機一次成型的彎大梁，硬是用“螞蟻啃骨頭”的方法生產出來了。

　　FHC6700系列底盤的研制成功，填補了國內客車專用底盤的市場空白，改寫了中國客車由貨車底盤改裝的歷史，并被評為“中國汽車工業五十周年最具影響力的50款產品”之一。

　　中國輕卡，由“我”率領

　　在江淮汽車新港基地的廣場前矗立著一座雕像，下方的銅牌上刻著簡潔的文字：“1995年，采用轎車化操作及轎車化內飾的新型卡車在江汽研制成功，開創了中國輕卡轎車化的潮流。”

　　1996年，輕卡HFC1061上市開創了中國輕卡轎車化的潮流

　　這座雕像的背后，又有著怎樣的故事？

　　底盤發展起來之后，江淮汽車很快發現因為沒有完整的車輛，市場訂單要靠客車廠的牽引，很容易被替代，只有回歸本源，把整車產品做起來，才能贏得市場主動權。彼時，江淮汽車看到了3-4噸級的卡車具有廣闊的市場前景，按照“培育優勢，形成特色”的指導思想，制定了“以6700客車底盤為主導產品，不失時機發展整車”的產品策略。

　　1994年，在積累一定資金實力的前提下，江淮汽車瞄準了當時五十鈴最先進的技術，集中精力正式開發HFC1061輕卡。經過不斷的摸索，以及與各零部件企業的協同，在缺少吊裝和先進設備的條件下，江汽人手工完成了輕卡駕駛室安裝。之后，基于用戶的角度，江淮汽車第一個將原本常用于中重型卡車上的氣制動應用在輕型車上，解決了輕型車制動不靈的狀況，備受用戶的親睞。

　　1995年6月27日上午，江淮汽車的跨世紀新產品1061載貨汽車駕駛室開始安裝，為了這個時刻，江淮人奮斗已久、期盼已久。

　　在新一代輕卡的開發中，JAC引進國際先進的流線型高頂駕駛室，以美觀的外形、開闊的視野、轎車化的內飾等一改傳統的設計風格，闡釋了中國人對卡車功能的全新理解，那就是卡貨不僅是用來拉貨，也可以舒服起來，美觀起來。HFC1061，開創了中國輕卡轎車化的激流，這是JAC人對中國汽車業的又一重要貢獻。

　　翻閱江淮汽車60年的發展歷史不難發現，學習、創造、再學習、再創造……自主創新、不斷超越已成為江淮汽車的高質量發展的“基因密碼”，江淮汽車已從高速度發展轉向高質量發展新階段。

　　（文內數據均由江淮汽車提供）