在吉林代表團駐地主會場紅旗廳外的櫥窗里，擺放著三種型號的汽車模型，引人駐足觀看。

　　“一款是純電動越野車、一款是高端轎車、一款是敞篷檢閱車，這是我們一汽近年很有代表性的車型。”全國人大代表、中國一汽研發總院高級技師楊永修向記者介紹，話語中帶著自豪。

　　模型雖小，卻承載著新中國汽車產業從無到有、從跟隨到超越的70余載歷程。1953年在長春奠基的一汽，生產出新中國第一輛卡車、第一輛轎車。70年后的2023年，中國首次成為世界第一大汽車出口國。

　　政府工作報告回顧去年工作時，指出“新能源汽車產銷量占全球比重超過60%”，部署今年工作要求“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢”。報告5次提到“汽車”、3次提到“新能源汽車”，2次提到“智能網聯新能源汽車”。

　　具備智能車身、智能底盤、智能座艙、智能駕駛等智能網聯功能，是中國新能源汽車的重要特征。作為能源、智造、網聯等眾多行業領域跨界融合的交匯點，智能網聯新能源汽車的創新前景廣闊。

　　小米集團創始人雷軍代表說，智能駕駛產品在功能定義、安全性能、人機交互、運行條件、數據應用等方面有較大差異，建議規范車端數據使用，提升智能駕駛產品安全水平。

　　南開大學副校長、中國科學院院士陳軍代表說，固態電池是各國競相研發的重點。未來一到兩年，他們團隊要突破600瓦時每公斤的固態電池研發，讓電動汽車充一次電就可以跑1000公里以上，搶占動力電池制高點。

　　“低空經濟”今年首次寫入政府工作報告。2月27日，被稱為“飛行汽車”的5座eVTOL（電動垂直起降）航空器盛世龍首次實現從深圳到珠海飛行，將兩地約2小時地面行駛時間縮短到20分鐘。

　　“飛行汽車，也許有一天會進入千家萬戶。”廣州小鵬汽車科技有限公司董事長何小鵬代表建議，加快開展飛行汽車產業發展頂層設計與規劃，在產品管理、產品認證、標準體系設計等方面做好前瞻性布局。

　　（新華社北京3月9日電）