穆振在雨天認真操縱列車。資料照片

　　1月26日，大年初五下午五點半，接受《經濟參考報》記者越洋電話采訪時，身在印尼的穆振剛剛結束一場會議。

　　“動車組的構造是怎么樣的”“行車有哪些規定”“出現故障怎樣處理”……春節期間，這位來自中國鐵路北京局集團公司的高鐵司機變身“老師”，解答著當地管理者和員工的一系列疑惑，為雅萬高鐵的開通運營做好準備。

　　作為東南亞的第一條高鐵，雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，全長142公里，最高運營時速350公里，是中國、印尼共建“一帶一路”的標志性工程，也是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。

　　2022年11月16日傍晚，一場特殊的視頻連線在印尼巴厘島與萬隆兩地之間舉行。中國、印尼兩國元首共同下達指令，宣布啟動雅萬高鐵試驗運行。

　　執行該任務的首發司機正是穆振，“這是咱們中國首次將高速動車組出口到國外，當時鳴笛啟動的時候，感覺特別光榮。”

　　這并不是他第一次走出國門開高鐵。從2011年至今，穆振一直參與著沙特麥加輕軌朝覲運營。沙特麥加輕軌是中國企業在中東地區建成的首條輕軌鐵路，往返于3個朝覲地區。

　　這樣的國外值乘經驗，再加上350萬公里的安全行駛里程，讓有著28年駕齡的穆振在雅萬高鐵司機選拔中脫穎而出。

　　去年10月，初到印尼的他，水土不服還沒緩解，就開始了“走線”。由于雅萬高鐵是新建鐵路，試驗運行前，團隊成員每天都要在烈日下暴走五六公里，邊走邊熟悉線路上每一個起伏、坡道，將線路環境刻在腦海里，為開通以后司機的操作打好基礎。

　　雅萬高鐵穿行于低緯度地區，全線長大坡道占比高達15.6%，其中坡度在千分之三十以上的坡道有6.6公里。“這在國內并不常見，日常行車方案不再適用，我們每天出車，反復試驗，從級位模式和速度模式中摸索尋找穩定的運行方式。”穆振和團隊根據線路鋪設示意圖，一個坡道一個坡道分析，總結出平穩操縱的行車方案。

　　“我們將車停在最大坡度點段，模擬最壞情況——壞車，就像學開車練‘坡起’一樣，練習加速啟動時不‘溜車’，并迅速消除故障。”穆振介紹說，“我國自主研發的KCIC400AF車型，設計了地震預警功能和高功率爬坡功能。起伏坡度較大時，高功率能在‘坡起’時確保動車組的安全性。”

　　據了解，目前雅萬高鐵建設火熱推進，已全線進入線上軌道施工及運營準備階段，計劃于2023年6月建成通車。

　　“從鄭和下西洋，到共建雅萬高鐵，中國是我們的老朋友”“從雅加達到萬隆，時速350公里，高鐵將行程從3小時縮短到40分鐘”……這首走紅印尼網絡的說唱歌曲《雅萬之歌》，道出了印尼民眾對雅萬高鐵建成通車的熱切期盼。

　　“我也期待通車那一天！”穆振告訴《經濟參考報》記者，為了更好地指導印尼當地司機駕駛中國制造的復興號列車，他一邊工作，一邊學習印尼語。“看著中國高鐵走出國門，得到國際友人的肯定，我感到十分自豪，今后更要一步一個腳印，踏踏實實履行好自己的崗位職責，把中國動車組司機的名片叫響！”

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