橫亙在西江干流上的長洲水利樞紐雄偉壯觀，今年上半年過船數量6.79萬艘，同比增長10.55%。2020年，長洲水利樞紐過閘貨運量突破1.5億噸，首次超過三峽樞紐，成為全國天然河流過貨量第一的單級船閘。

　　長洲水利樞紐運量的增長是廣西西江黃金水道迅猛發展的縮影。隨著珠江—西江經濟帶、西部陸海新通道、粵港澳大灣區等國家戰略的實施，廣西西江黃金水道不斷提級增效，逐漸發展成為一條聯通我國東西部地區高效、便捷、低成本的物流大通道。

　　2020年，廣西西江航運貨運量2.64億噸，同比增長7%。與此同時，一條沿江產業帶正由西向東崛起于西江之畔。

?

建設中的廣西大藤峽水利樞紐工程。記者　曹祎銘　攝

?

　　通江達海的物流大通道

　　廣西西江是珠江水系重要組成部分，素有“黃金水道”之稱，西接云貴、貫穿廣西、東接粵港澳，是我國內河水運規劃“兩橫一縱兩網”主骨架中的一橫。

　　記者近日在廣西西江沿岸的百色、河池、崇左、南寧、柳州、來賓、貴港、梧州等多地調研了解到，始于2008年的廣西西江黃金水道建設正如火如荼，全流域以渠化方式改善航道，提級擴能一批航運樞紐、港口碼頭，推動這條物流大動脈的生產力不斷釋放。

　　在長洲水利樞紐船閘調度中心塔臺上放眼望去，四座船閘分列在樞紐大壩兩旁，上游寬闊的江面上停泊著上百艘等待過閘的大型貨船。在樞紐上游的梧州赤水港碼頭，一排排千噸級以上的貨船正有序等候上貨，碼頭上集裝箱吊機、散貨傳送帶緊張運轉，把貨物裝載上船。

　　大藤峽工程是珠江流域關鍵控制性水利樞紐，被喻為珠江上的“三峽工程”。廣西大藤峽水利樞紐船閘管理中心主任王小林表示，大藤峽船閘投運后，樞紐上游100km以內航道被渠化，以往的險灘、礁石沒于水下，曾經的“魔鬼航段”已成為歷史，過往船舶由試通航前的數百噸級提升至3000噸級，航運呈現爆發式增長，2020年3月31日試通航至今年3月31日，累計過船約1.8萬艘，核載量3367萬噸。

　　貴港港是珠江水系首個內河億噸大港。貴港市交通運輸局黨組成員黃傳豪介紹，2020年港口貨物吞吐量突破億噸，達1.055億噸，同比增長30.9%。目前這個港口開辟有貴港至香港深圳集裝箱定期班輪、廣州港“穿梭巴士”貴港支線、貴港至南沙集裝箱定期班輪等貨運航線。

　　在南寧港六景港區，大型鋼材構件被裝上貨船即將運往粵港澳地區。從廣州入境的煤炭、糧食等大宗商品在此卸貨，通過江鐵聯運發往內陸地區。

　　南寧市港航發展中心主任顏石寬介紹，目前2000噸級船舶可從南寧直航粵港澳。2020年南寧港設計通過能力1718萬噸，港口吞吐量845.18萬噸。南寧港作為全國內河主要港口的地位不斷提升。

　　在百色港祥周作業區，裝載近千噸砂石的桂平宏遠6828船正要離港，駛往珠三角地區。“90后”船長潘凱說，這艘設計載重1160噸的貨船常年往返于珠三角和百色之間，運輸建材、焦煤、糧食等貨物。

　　廣西百色西江投資發展有限公司董事長班玉滿表示，2016年公司貨物年吞吐量不到20萬噸，到2020年提升到442萬噸。目前航運處于“貨等船”狀態，只要運能足夠，煤炭、鐵金粉、水泥等大宗貨物優先選擇走航運。

　　隨著一些過船設施與航道的改善，一些斷航多年的航道陸續復航。崇左市港航發展中心副主任莫兆敏介紹，隨著老口水利樞紐船閘的建設和左江崇左至南寧（宋村三江口）1000噸級航道工程完工，南寧至崇左航道等級達到1000噸級，斷航20多年的左江航運恢復了省際水路運輸，崇左港口吞吐量從2015年的零噸增長到2020年的340多萬噸。

　　河池市交通局副局長劉磊介紹，由于紅水河各梯級電站建設時未能同步建設過船設施，紅水河已經斷航40多年。經過多方共同努力，目前除龍灘電站外，其他電站過船設施已相繼建成，紅水河龍灘以下航段逐漸復航。

　　自治區港航發展中心高級工程師韋玉欽介紹，廣西千噸級及以上高等級航道里程已達1200多公里，已形成以南寧港、貴港港和梧州港為全國內河主要港口，柳州港、來賓港、百色港和崇左港為地區性重要港口的布局。內河港口擁有生產性泊位528個，最大靠泊能力3000噸級。

　　一些骨干物流企業隨西江黃金水道發展不斷壯大。廣西北港西江港口公司目前在8個沿江地市布局23個港口碼頭、127個泊位，年設計吞吐能力超過5700萬噸；擁有LNG雙燃料、多用途、危化品等船舶125艘，自有運力超過16萬噸，是西南地區最大的現代物流企業之一。

　　一批新型標準化、大型化的節能動力船舶相繼投入運營。到2020年底，廣西內河運力超過1000萬載重噸，常年往返廣西和珠三角地區的貨船4000余艘。船舶平均噸位超過2000噸，主力船型噸位達到1800噸至3000噸，最大船舶已經超過6300載重噸。

　　為提高航運效率，西江實行流域多梯級聯合調度。廣西西江集團船閘運行管理部副部長林寧介紹，實施聯合調度以后，長洲水利樞紐船舶平均待閘時間由原來的10多個小時縮減到6小時，從貴港上游到廣州船舶周轉率比之前翻了一番。2020年西江流域聯合調度船閘過貨量3.33億噸，同比增長10.9%。

　　大通道帶來大產業

　　西江作為連接粵港澳最便捷的水運大動脈，是沿江地區融入粵港澳大灣區、承接東部產業轉移的天然通道。西江航運的貨源主要來自廣西、廣東、云南、貴州、湖南等省區，主要貨種有煤炭、糧食、陶瓷、碳酸鈣等。隨著航運業的快速發展，廣西西江沿線各市積極推動沿江產業布局。

　　史丹利化肥貴港有限公司副總經理奚富值說，企業70%左右的鉀肥原材料通過西江水道運輸，相比陸運每噸運輸成本節約35元左右。因為看好航運帶來的成本優勢，公司2018年進行了二期擴建。

　　梧州市藤縣中和陶瓷產業園區依托區位交通優勢，瞄準東部地區陶瓷產業精準招商。梧州市發展改革委副主任歐育輝表示，產業園距西江黃金水道僅3.5公里。歐神諾、蒙娜麗莎等上市公司相繼落戶和建成投產，2020年園區總產值60.05億元，同比增長100.2%，超過1.5萬人在園區內就業。

　　梧州臨港經濟區黨工委副書記李堅表示，近年來，園區積極承接大灣區產業轉移，引進一批建材環保產業鏈、冶金機械產業鏈企業。2020年，園區完成固定資產投資30億元，同比增長285%。

　　在西南工業重鎮柳州，站在鷓鴣江碼頭，廣西柳鋼集團物流公司黨委書記寧春明說，水運高峰時，這個碼頭年運量約150萬噸，全公司每年約550萬至600萬噸鋼材通過西江運往珠三角。

　　在來賓市三江口港產城新區，廣西新東運礦業有限公司董事長許義春說，公司去年總投資40億元的砂石骨料和水泥生產線項目全面投產，產品通過水運直達大灣區，每噸運費比陸運少30元。

　　在三江口森林工業城，馳普投資集團來賓分公司副總經理柒輝榮說，園區已簽約17家企業，高端木地板、高品質生態板、高端家具基材等不少產品通過西江銷往外地市場。

　　在南寧港六景港區，廣西交投建筑工業化有限公司用卡車把剛從船上卸下的砂石骨料運回公司，其生產的大型預制墩柱又依托西江送往沿江公路和鐵路建設現場。公司董事長黃祖達介紹，運輸預制墩柱等大型建材，航運成本比陸運節約30%左右。

　　南寧六景工業園區黨工委專職副書記農烈表示，依托港口優勢，園區已引進一批電子信息、新型材料、農林產品加工、綠色化工、新能源等百億元產業。同時，隨著西部陸海新通道（平陸）運河的加快推進，南寧六景工業園區的區位優勢更加突出。

　　在紅水河沿岸的河池·都安臨港工業區，魚峰水泥、上峰水泥、春旭新材料等一批企業入駐。工業區管委會主任韋乃偉介紹，都安被稱為“石山王國”，境內有優質大理石材約5億立方米，含鈣55%以上優質石灰石約100億噸以上，當地正成為一個重要的碳酸鈣新材料產業基地。

　　“便利的紅水河航運是企業選擇到都安投資的重要因素，公司計劃‘十四五’期間再建設一條生產線。”都安西江魚峰水泥有限公司財務總監廖炳陽表示。

　　打造黃金水道升級版

　　目前，廣西正抓住政策與市場機遇，全力推動西江黃金水道升級版建設。

　　韋玉欽介紹，“十四五”期間，廣西將加快完善“一干三通道”高等級航道網絡，實現西江航運干線航道全線達到3000噸級，右江、紅水河、柳黔江全線船閘可通航1000噸級以上船舶，加快建設西江港口群。

　　在西部陸海新通道建設大背景下，廣西積極推動西江航運實現江海聯運新格局。自治區交通運輸廳水運管理處高級工程師陳國劍表示，規劃建設的西部陸海新通道（平陸）運河全長約140公里，建成后將聯通西江流域與北部灣海域，西江航運干線中上游大宗貨物直接由廣西北部灣港出海，比經珠三角出海縮短約560公里。

　　記者在西津水利樞紐施工現場看到，二線船閘主體工程基坑已基本開挖完畢，工程人員正在加固邊坡。廣西西江集團西津二線船閘有限公司董事長葉青介紹，項目建成后可通行3000噸級船舶，緩解一線船閘通過能力不足問題，將使南寧航道提升到3000噸等級，并為將來開通的西部陸海新通道（平陸）運河高效運行打下基礎。

　　王小林表示，隨著航道條件的改善，大藤峽船閘將進一步優化船舶進閘、移泊和過閘間隔時間。許義春說，公司籌資10多億元在大藤峽建設翻壩工程，輸送帶長廊約17.8公里，一年可運輸各類貨物約3600萬噸。

　　柳州航道養護中心主任易學強表示，為提升柳州、來賓等地航道等級，目前正在建設來賓至桂平2000噸級航道和柳江二級航道工程。

　　位于柳州市魚峰區的紅花水利樞紐二線船閘工程目前也正在加緊施工建設，計劃于2021年8月通航。