70年砥礪奮進(jìn)，中鐵二局共參建鐵路300多條，共計(jì)15000余公里，占中國(guó)鐵路總里程的1/6。特別是自2004年以來(lái)，中鐵二局人奮戰(zhàn)在中國(guó)70%以上的高鐵線路上，成為高鐵建設(shè)隊(duì)伍的“動(dòng)車頭”，形成了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的領(lǐng)先技術(shù)創(chuàng)新成果。同時(shí)，中鐵二局還積極進(jìn)軍海外，在世界舞臺(tái)上展現(xiàn)中國(guó)鐵路風(fēng)采。

　　鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。1950年6月12日，為填補(bǔ)西部地區(qū)鐵路空白，西南鐵路工程局（中鐵二局前身）正式成立。第一代中鐵二局人接過(guò)“開路先鋒”大旗，從此踏上“逢山開路、遇水架橋”的豪邁征程，自修建新中國(guó)第一條鐵路成渝鐵路起，不畏艱險(xiǎn)、雕刻大地，助力祖國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程。

　　中鐵二局參建的全國(guó)第一條時(shí)速350KM高速鐵路——京津城際鐵路。

　　中鐵二局供圖

　　不畏艱險(xiǎn)　艱苦創(chuàng)業(yè)譜寫時(shí)代篇章

　　“腳踩草鞋、手握鋼釬二錘，扁擔(dān)一根、鋤頭一把，還要防止土匪來(lái)騷擾！”回想起當(dāng)年建設(shè)成渝鐵路的場(chǎng)景，原西南鐵路工程局干部楊慧才記憶猶新，“就是在這樣艱苦的條件下，我們用兩年時(shí)間干成以前幾十年都沒干成的事，圓了四川老百姓的夢(mèng)想。”

　　成渝鐵路是新中國(guó)成立后由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)、自主施工的第一條鐵路，既是新中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)端，也是中鐵二局的起點(diǎn)。2010年，連接成渝地區(qū)的第一條高速鐵路成渝客專正式開工，新一代中鐵二局人重返前輩首戰(zhàn)之地，發(fā)揚(yáng)鐵軍精神，利用最新的技術(shù)和最好的設(shè)備，成功修建了一條責(zé)任之路、奉獻(xiàn)之路、榮譽(yù)之路、圓夢(mèng)之路。

　　同樣的故事在中鐵二局的歷史上不斷上演。1952年7月1日成渝鐵路通車，第二天中鐵二局人就踩著勝利的鼓點(diǎn)揮師北上，沿著古蜀道投入到出川第一條鐵路——寶成鐵路的建設(shè)中。在秦嶺和大巴山，中鐵二局人引進(jìn)推土機(jī)和壓路機(jī)，組建了我國(guó)鐵路建設(shè)史上第一支機(jī)械作業(yè)隊(duì)伍。1958年寶成鐵路通車，百姓稱贊：“鐵路連川陜，蜀道不再難！”2012年至2017年，中鐵二局承建西成高鐵，再次鏖戰(zhàn)劍門關(guān)等地，成功助力中國(guó)高鐵橫穿秦嶺。

　　1956年至1965年，中鐵二局10萬(wàn)鐵軍翻越婁山關(guān)，踏上云霧苗嶺，以滿腔豪情建設(shè)川黔鐵路。中鐵二局人一舉攻克山區(qū)地帶以?shī)渖疥P(guān)隧道為代表的一系列重難點(diǎn)工程，此后沿著紅軍長(zhǎng)征的足跡，繼續(xù)修建川黔、黔桂、貴昆鐵路，讓鐵龍?jiān)谏n山如海的云貴高原穿行。2011年，被譽(yù)為“世界首條山區(qū)高速鐵路”的成貴高鐵動(dòng)工，中鐵二局舉旗進(jìn)發(fā)，打通一座座隧道、架起一座座橋梁，不僅幫助全線在2019年底順利通車，更積累了在復(fù)雜山區(qū)修建高鐵的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　20世紀(jì)60年代，三線建設(shè)如火如荼，修建成昆鐵路勢(shì)在必行。中鐵二局18萬(wàn)職工義無(wú)反顧進(jìn)軍大小涼山，在“筑路禁區(qū)”“地質(zhì)博物館”創(chuàng)造了裝炸藥388噸一次爆破成功的壯舉，建成迄今為止我國(guó)跨度最大的“一線天”鐵路石拱橋，以血肉之軀打通兩座6000米以上隧道。如今，成昆鐵路復(fù)線正在加緊建設(shè)，中鐵二局承建384公里難度最大且里程最長(zhǎng)的一段，其中橋梁140余座、隧道40余座，橋隧比達(dá)到73%。

　　70年風(fēng)雨兼程，中鐵二局西突東進(jìn)、走南闖北，越盆地、上高原、通江海，打通湘黔、會(huì)戰(zhàn)枝柳、參建衡廣、建成南防、奮戰(zhàn)外福、決戰(zhàn)京九、馳騁徐連、鏖戰(zhàn)寶中、鑄就西康、連通南昆、暢達(dá)青藏……一條條鋼鐵大道繪就中國(guó)鐵路四通八達(dá)骨架網(wǎng)，將各省市緊密相連，市場(chǎng)資源隨著條條坦途暢流無(wú)阻，經(jīng)濟(jì)發(fā)展隨之活力迸發(fā)。今天，在桂南、川藏等重大鐵路工程項(xiàng)目中，中鐵二局人不畏艱險(xiǎn)、繼續(xù)奮戰(zhàn)，用一條條延伸的鋼軌書寫新時(shí)代的輝煌篇章。

　　敢爭(zhēng)敢闖　改革突破顯擔(dān)當(dāng)

　　“鐵路施工過(guò)去是大鍋飯、鐵飯碗，旱澇保收、吃穿不愁。不想風(fēng)云變幻，國(guó)家基建引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)行招投標(biāo)。”原中鐵二局局長(zhǎng)方文慈回憶，改革開放帶來(lái)的市場(chǎng)化浪潮，對(duì)人們的心態(tài)和企業(yè)的管理都是巨大挑戰(zhàn)，但中鐵二局人沒有退縮，提出要“顧全大局，知難而上，不等不靠，敢爭(zhēng)敢闖”。

　　20世紀(jì)80年代初，鐵路指令性施工任務(wù)銳減，嚴(yán)峻的考驗(yàn)凸現(xiàn)在中鐵二局人面前。中鐵二局審時(shí)度勢(shì)，決心放下“鐵老大”的架子，從內(nèi)陸走向沿海開放城市，構(gòu)筑企業(yè)發(fā)展的新跑道。沒有資金，員工們棲身簡(jiǎn)陋工棚；沒有技術(shù)，給別人當(dāng)打工仔勤學(xué)苦練；干慣了億元大工程的隊(duì)伍，幾十萬(wàn)元的小工程也傾力而上。

　　幾年苦戰(zhàn)，中鐵二局秉承“開路先鋒”的精神基因叩開市場(chǎng)大門，拓展多元業(yè)務(wù)，打響了企業(yè)名氣，一項(xiàng)項(xiàng)優(yōu)質(zhì)工程在中鐵二局人手中呈現(xiàn)：深圳南海大酒店、東莞東湖花園樓群、“廈門第一高樓”香江花園、西安阿房宮大酒店、二灘水電站左導(dǎo)流洞……一批高難項(xiàng)目、地標(biāo)工程的崛起，使中鐵二局的品牌美譽(yù)度不斷攀升。

　　市場(chǎng)錘煉企業(yè)，誠(chéng)信拓展空間。中鐵二局目前已從單一的鐵路工程施工單位，發(fā)展成為涉及鐵路、公路、市政工程、水工建筑、勘測(cè)設(shè)計(jì)、房地產(chǎn)開發(fā)、城市軌道交通、汽車與機(jī)械制造、商品混凝土生產(chǎn)、酒店餐飲、設(shè)備租賃、裝飾裝修等多元業(yè)務(wù)的大型綜合企業(yè)集團(tuán)，在全國(guó)構(gòu)建起活力四射的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

　　1990年代，經(jīng)歷過(guò)業(yè)務(wù)大發(fā)展之后，建立現(xiàn)代企業(yè)制度成為擺在中鐵二局面前的新任務(wù)。“當(dāng)時(shí)的討論中，很多人有異議，認(rèn)為我們多元經(jīng)營(yíng)搞得好，已經(jīng)是小康生活，吃得飽穿得暖，何必去冒風(fēng)險(xiǎn)，有等一等的想法。”方文慈說(shuō)，但多數(shù)人還是認(rèn)為，中鐵二局既然是“開路先鋒”，就要先人一步，第一個(gè)吃螃蟹。

　　1994年，中鐵二局開始試點(diǎn)現(xiàn)代企業(yè)制度。1998年，中鐵二局集團(tuán)有限公司掛牌成立，成為鐵路施工單位第一家改制企業(yè)，也同時(shí)成為以資產(chǎn)為紐帶的法人實(shí)體和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)體。此后，由中鐵二局集團(tuán)有限公司作為主發(fā)起人，成立中鐵二局股份有限公司。2001年，“中鐵二局”股票上網(wǎng)發(fā)行，成為中國(guó)鐵路施工建設(shè)第一股。幾經(jīng)陣痛、幾經(jīng)艱辛，中鐵二局完成了由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的革命性蛻變。

　　隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，中鐵二局還不斷革新組織機(jī)制適應(yīng)新的挑戰(zhàn)，在2020年的工作計(jì)劃中，企業(yè)將著力構(gòu)建更有活力的營(yíng)銷體系、更加穩(wěn)固的安全生產(chǎn)管控體系、以業(yè)績(jī)?yōu)閷?dǎo)向的考核評(píng)價(jià)體系和責(zé)權(quán)明晰的層級(jí)管控體系，以市場(chǎng)化手段克服企業(yè)惰性、激發(fā)員工內(nèi)生動(dòng)力。

　　依托現(xiàn)代企業(yè)管理制度，中鐵二局著眼未來(lái)發(fā)展，特別是在中國(guó)高鐵建設(shè)的興起、發(fā)展、壯大，再到享譽(yù)世界歷程中，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“開路先鋒”精神，從時(shí)速60公里到最高486.1公里的每一次跨越，都擔(dān)當(dāng)了搶攻難關(guān)、開拓創(chuàng)新的主力軍。

　　2002年，在時(shí)速200公里的秦沈客專建設(shè)中，中鐵二局研制出500噸制架梁成套技術(shù)和設(shè)備。2006年，中鐵二局奮戰(zhàn)合寧鐵路，開創(chuàng)了鐵路建設(shè)管理新方法。在時(shí)速350公里的京津城際鐵路，中鐵二局系統(tǒng)開發(fā)了高鐵建設(shè)的成套技術(shù)和核心設(shè)備。此后，在哈大鐵路、京滬高鐵等一批精品工程中，中鐵二局以一系列自主創(chuàng)新技術(shù)奠定了“中國(guó)創(chuàng)造”的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　2019年，中鐵二局在鄭濟(jì)高鐵的建設(shè)中率先運(yùn)用40米箱梁全套制運(yùn)架技術(shù)及設(shè)備，大幅提升施工效率，并且降低了建設(shè)成本、節(jié)約了土地使用面積，創(chuàng)造了中國(guó)高鐵建造技術(shù)的新紀(jì)錄。

　　70年來(lái)，中鐵二局始終堅(jiān)持科技是第一生產(chǎn)力，公司先后榮獲國(guó)家及省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)84項(xiàng)、國(guó)家及省部級(jí)工法366項(xiàng)，榮獲魯班獎(jiǎng)31項(xiàng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)41項(xiàng)、詹天佑土木工程獎(jiǎng)21項(xiàng)、中國(guó)建筑工程裝飾獎(jiǎng)18項(xiàng)，省部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)441項(xiàng)，國(guó)家專利437件。

　　精耕細(xì)作　海外業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力

　　2020年4月28日，中鐵二局磨萬(wàn)鐵路第Ⅵ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部第一分部二工區(qū)工區(qū)長(zhǎng)徐州，獲得共青團(tuán)中央、中華全國(guó)青年聯(lián)合會(huì)授予的“中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)隆薄?7歲的徐州在參建京津城際等國(guó)內(nèi)項(xiàng)目后遠(yuǎn)赴海外，投身亞吉鐵路、中老鐵路等重點(diǎn)工程建設(shè)，以其精湛技術(shù)和奉獻(xiàn)精神，被譽(yù)為“一帶一路”上的中國(guó)青年工程師。

　　徐州是中鐵二局人走出國(guó)門建功立業(yè)的時(shí)代楷模。實(shí)際上，從20世紀(jì)50年代起，中鐵二局人就已奉命出征海外。1954年，中鐵二局奔赴越南，修復(fù)417公里鐵路。1970年，中鐵二局組建8個(gè)大隊(duì)40個(gè)分隊(duì)遠(yuǎn)赴非洲，修建當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的援外成套項(xiàng)目和被非洲人民譽(yù)為“自由之路”的坦贊鐵路，修建里程1860.54公里。

　　20世紀(jì)70年代末，中鐵二局又敢為人先，毅然跨出國(guó)門，接受國(guó)際市場(chǎng)的洗禮，剛開始只是為外國(guó)公司提供勞務(wù)，但畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，路子將越走越窄。為探索躋身國(guó)際市場(chǎng)的通道，中鐵二局從分包完成一批道路和橋梁工程起步，積累經(jīng)驗(yàn)，鍛煉人才，一步步熟悉國(guó)際商務(wù)運(yùn)作規(guī)則。

　　1986年初，中鐵二局實(shí)施“搭船出海”成功；1986年底，與天津國(guó)際公司合作中標(biāo)1000萬(wàn)美元的南也門亞丁環(huán)城公路，這是第一個(gè)獨(dú)立總承包的工程，“借船出海”告捷；1992年，在強(qiáng)手如林的國(guó)際競(jìng)標(biāo)中成功中標(biāo)老撾13號(hào)公路改建工程，合同額5598萬(wàn)美元，取得獨(dú)立承包大型國(guó)際工程的重大突破。

　　中鐵二局順勢(shì)叩開國(guó)際市場(chǎng)的大門。1996年，企業(yè)獲得對(duì)外經(jīng)營(yíng)權(quán)；1998年，獲得外貿(mào)權(quán)。兩權(quán)在手，中鐵二局國(guó)際業(yè)務(wù)布局從亞洲市場(chǎng)向亞非拉市場(chǎng)全面挺進(jìn)，相繼中標(biāo)9000萬(wàn)美元的安哥拉羅安達(dá)一期鐵路建設(shè)項(xiàng)目、安哥拉2.3億美元的羅安達(dá)環(huán)城公路建設(shè)項(xiàng)目、1005萬(wàn)美元的摩洛哥鐵路項(xiàng)目、1800萬(wàn)美元的委內(nèi)瑞拉農(nóng)業(yè)發(fā)展項(xiàng)目……

　　緊隨國(guó)家政策“走出去”，中鐵二局海外之路越走越寬。中鐵二局人積極投身“一帶一路”建設(shè)，擦亮“中國(guó)高鐵”名片，成功建成被譽(yù)為“新時(shí)期坦贊鐵路”的亞吉鐵路。這是非洲大陸第一條跨國(guó)電氣化鐵路和最長(zhǎng)距離的電氣化鐵路，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)建設(shè)、中國(guó)制造和中國(guó)運(yùn)營(yíng)亮相東非高原，成為埃塞俄比亞和吉布提發(fā)展史上的重要里程碑。

　　2016年12月25日，中鐵二局人又奔赴中老鐵路施工。中老鐵路工程是中老政府間合作項(xiàng)目，也是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略的對(duì)接項(xiàng)目。以徐州為代表的新一代中鐵二局人運(yùn)用“中國(guó)方案”，奮戰(zhàn)在中老走廊上。

　　中鐵二局承建的中老鐵路友誼隧道。

　　中鐵二局供圖

　　時(shí)代洪流奔騰向前，拼搏求索永無(wú)止境。緊跟國(guó)家“走出去”和“一帶一路”倡議機(jī)遇，中鐵二局人精耕細(xì)作海外市場(chǎng)，除埃塞俄比亞和老撾外，還積極開發(fā)伊朗、尼日利亞、科特迪瓦、尼日爾、沙特、越南、泰國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的鐵路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)。近日，中鐵二局又中標(biāo)了約9.2億元人民幣的尼泊爾KK公路提升改造施工項(xiàng)目，在海外業(yè)務(wù)方面持續(xù)發(fā)力。

　　強(qiáng)根固魂　黨建引領(lǐng)創(chuàng)新發(fā)展

　　“回顧70年歷程，我們之所以能為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善做出一些貢獻(xiàn)，靠的是黨的正確指引；靠的是公司各級(jí)黨組織認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的方針政策，廣大黨員充分發(fā)揮先鋒模范作用不斷弘揚(yáng)開路先鋒精神；靠的是在改革開放政策指引下，以服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略為己任，以‘競(jìng)爭(zhēng)求生存、合作為共贏、創(chuàng)新謀發(fā)展’為經(jīng)營(yíng)理念的全體二局人的共同努力。”中鐵二局黨委書記、董事長(zhǎng)汪海旺說(shuō)。

　　從修建成渝鐵路開始，為踐行黨的宗旨和國(guó)家戰(zhàn)略而生的中鐵二局，始終牢記為人民筑路的初心和使命，堅(jiān)持把黨的領(lǐng)導(dǎo)和加強(qiáng)黨的建設(shè)，作為企業(yè)安身立命的“根”和“魂”。改革開放以來(lái)，中鐵二局更是在黨的政策引導(dǎo)下，帶頭實(shí)現(xiàn)體制改革，闊步走向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新天地。

　　國(guó)有企業(yè)既是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，也是履行社會(huì)責(zé)任的先鋒。2008年汶川地震發(fā)生后，中鐵二局迅速集結(jié)力量奔赴災(zāi)區(qū)，最早一批隊(duì)伍于5月13日0時(shí)55分到達(dá)救援地，晝夜拼搏，爭(zhēng)分奪秒與死神賽跑。2010年玉樹地震發(fā)生后，中鐵二局再次組建隊(duì)伍“跑步”進(jìn)入重災(zāi)區(qū)，后續(xù)又全力參與重建，幫助災(zāi)區(qū)群眾快速恢復(fù)正常生活生產(chǎn)。

　　汪海旺介紹，當(dāng)前，中鐵二局正根據(jù)新的形勢(shì)和任務(wù)推進(jìn)新一輪企業(yè)組織和管理體系改革，公司將充分發(fā)揮各級(jí)黨委“把方向、管大局、保落實(shí)”的領(lǐng)導(dǎo)作用，充分發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用，充分發(fā)揮黨員特別是黨員干部的先鋒模范作用，推動(dòng)各項(xiàng)改革措施落地落實(shí)，夯實(shí)企業(yè)跨越發(fā)展的組織基礎(chǔ)。

　　中鐵二局正以“艱苦創(chuàng)業(yè)、探索奮進(jìn)”的歷史基因、“創(chuàng)新發(fā)展、攻堅(jiān)克難”的先鋒特質(zhì)，踐行著“強(qiáng)根固魂、強(qiáng)企富工”的時(shí)代使命，以昂揚(yáng)的姿態(tài)鍛造新時(shí)代的“開路先鋒”。

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