作為我國汽車工業的搖籃，中國一汽紅旗品牌承擔著振興民族汽車工業、打造汽車自主品牌等重任。在新紅旗品牌戰略發布后，新紅旗更是不斷攻克技術難關，打破國外市場壟斷，利用汽車向“網聯化、電動化、智能化、共享化”發展的拐點，走出了一條自主創新、實干興邦的復興之路，為新紅旗品牌在新時代的重塑注入新動能。

新紅旗品牌強勢登陸法蘭克福車展

　　自主創新　突破關鍵技術研發困局

　　新中國成立以來，中國汽車工業從最初的一窮二白，一路披荊斬棘，2009年首次成為世界汽車產銷第一大國，并一直延續至今。中國汽車工業要持續發展壯大，培育一批強大的自主品牌是必由之路。

　　作為自主技術探索路上的前行者，第一代紅旗研發者在“乘‘東風’，展紅旗”的群情振奮之下，靠著錘敲手打造出了中國第一輛紅旗牌高級轎車，給彼時共和國弱小的汽車工業注入了一支強心劑。

　　然而，進入上世紀80年代，大量合資和進口汽車引進國內，國內僅有的兩個自主品牌轎車先后停產。“中國汽車業不能永遠都當外國的加工廠，必須在核心技術上獨立自主，打出自己的民族品牌。”業內人士表示。

　　在科技創新的筑夢路上，紅旗研發團隊幾十年如一日，奮戰在自主創新的最前線。當新紅旗品牌帶著振興自主品牌的宏愿再次出征，其產業報國、工業強國的初心未曾有絲毫動搖。

　　2014年“紅旗高級轎車系列產品自主研發與技術創新”獲中國汽車工業科技進步特等獎；2018年“紅旗”系列高級乘用車電子電氣研發創新團隊榮獲“吉林省黃大年式科研團隊”。中國一汽紅旗工廠獲得2019中國最佳工廠敏捷性卓越獎。這也是紅旗工廠繼2018年榮獲中國最佳工廠制造質量卓越獎后再次獲得“最佳工廠”殊榮。

　　專家認為，在種種獎項背后，凝聚著紅旗研發團隊“汽車強國”的夢想和信念。經過多年的苦心鉆研，一項又一項技術平臺、研發系統建立起來，一個又一個具有突破性意義的汽車產品相繼問世。

　　以紅旗HS7為例，作為新紅旗品牌首款豪華C級SUV，HS7突破了中國C級SUV的技術、研發、制造、供應商管理等諸多瓶頸，代表了中國品牌C級SUV的最高研發水準，更突破了外國獨資及合資產品在C級SUV市場的壟斷，實現了中國品牌產品力的再升級。

　　業內觀察人士表示，紅旗品牌是中國市場少有的、敢于并有能力指向C級以上市場的中國豪華品牌。只有全自主的技術研發才能代表中國汽車工業的水平，展現中國汽車工業的技術實力。新紅旗成為衡量中國汽車工業是否具備參與國際競爭能力的標桿，他的成功也意味著中國汽車工業本質上的突破。

　　紅旗自主研發的歷程是中國汽車工業從弱到強的一個縮影。在自主創新的推動下，中國自主品牌整車的質量品質、一致性和可靠性快速追趕外資品牌，并受到中國消費者認可。據中國汽車工業協會統計，2004年自主品牌乘用車的市場占有率僅為19.67%。近年來，市場占有率逐步提升，一度超過45%。

　　換道超車　躋身國際領先之列

　　當前，全球經濟發展進入深度調整期，制造業加速向數字化、網絡化、智能化方向延伸拓寬。面對車市連續下滑帶來的市場壓力，面對新一輪產業變革帶來的挑戰和機遇，如何在“電動化，網聯化，智能化，共享化”的大趨勢下全面迭代升級，保持差異化競爭優勢成為中國汽車業迫切需要解決的問題。

　　紅旗人很清楚，在新“四化”的強烈驅動下，汽車產業發展重心將再定位，產業鏈分工將再調整，價值鏈將再創造和再分配。適應變革、把握機遇、搶占先機，就有可能進入世界一流強企行列，實現換道超車。

　　國家工業信息安全發展研究中心發布的《AI驅動汽車產業裂變——中國汽車企業與新一代信息技術融合發展報告（2019）》顯示，近年來，人工智能和智能網聯技術成為車企布局的重點。

　　報告顯示，人工智能產業市場規模預計到2023年將達到119億美元。智能網聯功能正由高端、豪華車型向普通車型滲透，預計2019年智能網聯汽車潛在客戶下單滲透率將達到36.4%；預計到2020年滲透率將達到51.6%。

　　早在2018年，紅旗發布全新品牌戰略時，便指出在新能源與智能網聯領域的探索方向。其中，新紅旗將直接切入新能源領域，以全電動化作為新紅旗的驅動動力。中國一汽將智能網聯作為新紅旗的核心魅點，不斷推出更加智能化、高度自動化、完全自動化駕駛的新紅旗產品。

　　去年以來，新紅旗品牌重點圍繞電動化、智能網聯化、體驗化、共享化四大方向，全力打造“阩旗”技術品牌，不斷拓展技術內涵的架構，目前包括了紅旗s.Rflag“旗尚計劃”、紅旗e.RFlag“旗羿計劃”、紅旗i.RFlag“旗偲計劃”、紅旗d.Rflag“旗駕計劃”、紅旗m.RFlag“旗麟計劃”、紅旗f.RFlag“旗園計劃”等。

　　業內人士稱，“阩旗”計劃是中國一汽新紅旗品牌圍繞未來出行市場的全新戰略布局，也是新紅旗品牌戰略的關鍵舉措之一，對于提升新紅旗品牌形象和產品魅點有著重要作用。新紅旗在去年推出“阩旗”技術品牌，正是在清晰把脈行業發展趨勢的情況下，為贏取未來做出的一次戰略投資，也是新紅旗品牌煥新的重要舉措。

　　此外，中國一汽還聯手吉林省努力打造中國乃至全球智能網聯汽車和新能源汽車產業發展高地。據了解，中國一汽已與吉林省啟動共建智能網聯“321”工程，即在長春市建設智能網聯汽車體驗區、示范區和產業區，形成連接三區的城市快速路和高速路兩條開放道路，并建設基于智能交通的大數據平臺。

　　專家認為，到2018年，我國已經連續四年位居世界新能源汽車產銷榜首位，規模保有量占全球近50%。新紅旗將電動化作為“換道超車”的重要機遇，率先推出一系列電動化產品并實現快速迭代，將實現從“技術跟隨”到“技術引領”的跨越式發展。

　　國家政策的支持也為新紅旗等自主品牌實現超越式發展營造了良好環境。國務院辦公廳印發意見，強調釋放汽車消費潛力，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，支持購置新能源汽車。日前，國家發改委修訂發布的《產業結構調整指導目錄（2019年本）》正式出爐，其中明確了鼓勵包括智能汽車、新能源汽車在內的汽車關鍵零部件等行業發展。

　　在政府的積極作為、科技的支撐引領、巨大的市場規模、創新的商業模式共同作用下，我國新能源汽車產業正處于由導入期向成長期過渡的關鍵階段，在全球產業體系中占據舉足輕重的地位，引領和加速了全球汽車電動化進程。

　　全球布局　構建創新生態圈聯盟

　　汽車產業是資本、技術、人才、信息等優質資源的集大成者。伴隨全球汽車產業鏈、供應鏈、創新鏈的深入發展，融合與協同是大趨勢。唯有不斷創新和匯集各方面優勢資源，實現合作共贏發展，才能贏得未來汽車產業發展主動權。

　　新紅旗堅持“共建、共創、共享”的開放發展理念，通過廣泛合作吸納全球優質資源。與華為、阿里、騰訊等全球頂尖科技公司建立數十家協同創新實驗室，構建了新紅旗品牌創新生態圈聯盟，合作領域涵蓋自動駕駛、智能駕駛、智能安全系統和大數據開發與管理等。

　　根據聯盟建設方案，新紅旗將采取合資、合作、委托、聯合實驗室等多種形式，帶動相關產業合作伙伴融入新紅旗品牌戰略創新平臺，搭建共生共贏的新紅旗品牌技術創新生態圈。構建“黑科技實驗室”“協同創新實驗室”“三創加速器”三位一體的中國一汽紅旗創新中心，建設紅旗綠色智能小鎮，努力打造新紅旗品牌智能生態圈。

　　新紅旗協同創新的合作伙伴除了包括華為、百度、英特爾、科大訊飛等企業，科研院校也是合作的重點。7月12日，中國一汽、吉林大學聯合掛牌成立“中國一汽-吉林大學紅旗學院”。作為產學研融合發展創新機構，“紅旗學院”將搭載“紅旗就業夢想基金”，構建更全面、更高水平的人才培養體系，打造協同育人新機制和產學融合新格局，支撐中國一汽打造世界一流移動出行服務公司的需要。

　　目前，新紅旗品牌已經建立了一支超過5000人的全球化優秀研發團隊，并全新制定了世界領先的研發體系和開發、試驗流程。在研發領域，構建了“一部四院”研發體系的技術支撐和“三國五地”的全球研發布局。其中，長春是其全球研發總部，并新組建了造型設計院、新能源研發院、智能網聯研發院；前瞻技術創新分院和體驗感知測量研究院在北京，新能源研發院在上海，前瞻設計創新分院在德國慕尼黑，人工智能研發分院在美國硅谷。

　　美國硅谷以及德國慕尼黑將為新紅旗品牌在人工智能方面提供研發，并為新紅旗品牌2019年實現L3級自動駕駛量產車、2020年實現L4級別的自動駕駛、2025年實現L5級別的自動駕駛車型提供強有力的研發支持。

　　專家認為，在新紅旗品牌戰略下，新紅旗品牌成立創新生態圈聯盟，創新合資合作方式，一方面有利于吸納全球優秀創新資源，助力新紅旗品牌、區域產業以及中國汽車產業發展。另一方面，構建創新生態圈聯盟也是構建人才“生態圈”，不斷培育和涵養人才發展，為中國一汽、為中國汽車產業發展作出更多貢獻。

　　業內人士認為，從以前的跟隨模仿到自主創新、前瞻布局，從粗放式追求產銷量到如今的比拼質量和工藝，中國汽車產業正步入“由大到強”轉型關鍵期。面對機遇與挑戰，中國一汽始終不忘初心，牢記使命，為把新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”而篤定前行。

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